這是號(hào)稱當(dāng)今世界最牛X的純電動(dòng)汽車制造商————特斯拉燒的”第三把火”了。

　　在11月6日這一天，一輛特斯拉電動(dòng)汽車本周在田納西州的一條高速公路上撞擊道路碎片后起火，這也是過去5個(gè)星期來第三輛起火的特斯拉Model S電動(dòng)汽車。田納西州高速公路巡警發(fā)言人表示，那輛Model S的底盤撞上了一個(gè)拖桿，導(dǎo)致起火事件。

　　此前的兩把火，一把燒在了西雅圖，一把燒在了墨西哥。西雅圖附近的一位駕駛員同樣是撞到了道路上的碎片，導(dǎo)致鋼板和電池組被穿透引發(fā)起火。墨西哥事件，則是駕駛員高速撞擊水泥墻和一棵樹后起火。

　　盡管特斯拉在美國(guó)本土發(fā)生的汽車起火，在該國(guó)每年19.4萬(wàn)輛汽車著火事件中僅占了2輛，發(fā)生幾率幾乎是十萬(wàn)分之一。就拿死亡人數(shù)來講，美國(guó)每年因?yàn)槠嚻鸹鹩?00人死亡，1250人受傷，而在特斯拉的”三把火中”，死亡和受傷率為零。

　　而就在警方得出的結(jié)論也能夠看出，特斯拉的”三把火”和汽車安全體系沒有關(guān)系，都是因?yàn)轳{駛者使用過程中，電池板收到劇烈沖擊后，發(fā)生了電池瞬間短路引發(fā)起火的。我們知道，Model S有8000多個(gè)松下生產(chǎn)的18650電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，在客艙下方安裝有巨大的電池組，由厚約0.6厘米的鋼板包裹。專家認(rèn)為，如果路邊碎片能夠刺穿鋼板并破壞電池組，就會(huì)引發(fā)電弧，從而導(dǎo)致起火。

　　那么，特斯拉十萬(wàn)分之一的起火事故到底說明了什么?為什么會(huì)引起全球媒體的震動(dòng)，從而引發(fā)全球市場(chǎng)的震動(dòng)?這要從事物發(fā)展的”新”說開去。

　　首先，鋰電池純電動(dòng)汽車是個(gè)新事物。

　　1886年1月29日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生。迄今，汽車已經(jīng)走過了127年的歷史，這一百多年的歷史也是燃油汽車的歷史。但是，當(dāng)汽車出現(xiàn)的時(shí)候，安全性問題就如影隨形相伴而生，每年因?yàn)槠囎矒羝鸹鸬氖录蛴袔浊f(wàn)起。并且，在汽車誕生之日起，人們的好奇心就在關(guān)注是不是駕駛安全，但是隨著汽車的日益普及，從奢侈品到了大眾的代步工具，汽車撞擊起火的事情也不再引起人們的關(guān)注了，人們已”審美疲勞”見怪不怪了。但是，對(duì)于新生事物鋰電池純電動(dòng)汽車來講，它就像汽車剛誕生時(shí)候一樣，人們對(duì)這一新生事物都抱有”懷疑”，再用”有色眼鏡”不斷地打量，也會(huì)不厭其煩地挑它的毛病————質(zhì)疑，成了人們的普遍消費(fèi)心態(tài)————安全性、可靠性、便利性、性價(jià)比等等問題都來了。這些都是在汽車剛剛被發(fā)明時(shí)所遇到的待遇一模一樣。對(duì)新的好奇從而產(chǎn)生的質(zhì)疑，是人們的普遍心理。再過五年十年，當(dāng)純電動(dòng)汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶普及的時(shí)候，這樣的好奇就不存在了。那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車偶爾發(fā)生什么事件，也成不了人們茶余飯后嘮嗑的最大話題了。

　　其次，特斯拉是個(gè)新公司。

　　特斯拉是個(gè)”攪局者”，起碼在傳統(tǒng)汽車制造商眼中是這樣看它的，用中國(guó)話說是一個(gè)”青羅卜的愣頭青”。原本是一個(gè)做IT行業(yè)的公司，在汽車制造者眼中就是個(gè)”邊緣化不入流的二把刀”，”二把刀”的作為和思想，就成了行業(yè)內(nèi)最大的看點(diǎn)。這也是特斯拉為什么會(huì)受到關(guān)注的原因。

　　第三，就是對(duì)純電動(dòng)車安全性的考量。

　　如果從科學(xué)角度講，燃油車和鋰電池車哪一個(gè)安全系數(shù)高，那從可燃性上講，汽油比鋰電池要危險(xiǎn)的多，汽油要比鋰電池易燃。那么，作為一個(gè)人來使用的交通工具，安全性是第一位的。我們也知道，在中國(guó)，比亞迪也曾出現(xiàn)過純電動(dòng)汽車著火的事件，也備受業(yè)界的關(guān)注，成為一個(gè)熱炒的話題。從給人造成的傷害來看，特斯拉的電池組安全性還是比較高的，因?yàn)樗摹比鸦稹倍紱]有造成人身傷害。

　　我們應(yīng)該看到，從新能源與清潔能源利用已迫在眉睫的當(dāng)下，循環(huán)經(jīng)濟(jì)越來越受到重視的現(xiàn)實(shí)中，零排放的純電動(dòng)汽車的發(fā)展似乎成了一條必由之路;我們也看到，像寶馬、大眾、奔馳、戴姆勒、通用、本田等世界級(jí)的汽車制造巨頭，也都紛紛開始在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力;從世界經(jīng)濟(jì)的角度看，純電動(dòng)汽車也開始逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。從美國(guó)的特斯拉熱賣我們已經(jīng)看出了汽車發(fā)展的未來趨勢(shì)。

　　科技進(jìn)步是無止境的，從電池的安全性上來講，它還有很大的發(fā)展空間。我們知道，純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵在于電池、電機(jī)和電控，其中電池技術(shù)是重中之重。從電池發(fā)展史來看，它才有”短短幾個(gè)秋”，不像燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)過百余年的發(fā)展，技術(shù)相對(duì)比較成熟。我們不能因?yàn)樘厮估摹比鸦稹本鸵蛞瓘U食，對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)生懷疑，站在”科學(xué)發(fā)展觀”的立場(chǎng)，我們深信，純電動(dòng)汽車是一次交通工具上的革命性變革。我們從特斯拉造車的理念上已看出它的顛覆性思維————把汽車當(dāng)成IT產(chǎn)品來看待————一個(gè)智能化高科技交通時(shí)代已經(jīng)來臨，這一切，都是特斯拉帶來的變革。今天，人們談?wù)撈嚕辉偻Ａ粼谟兴膫€(gè)輪的交通工具上，而是在物聯(lián)網(wǎng)概念下一個(gè)智能終端的興起。下一代汽車，一定會(huì)是一個(gè)智能控制中心。

　　我們知道，通用汽車自2010年以來已經(jīng)在美國(guó)銷售逾5萬(wàn)輛Volts電動(dòng)車，尼桑銷售約3.8萬(wàn)輛Leafs電動(dòng)車，特斯拉的Model S車型已經(jīng)在美國(guó)賣出約1.6251萬(wàn)輛。這些現(xiàn)在看來微不足道的數(shù)字背后，都預(yù)示著一個(gè)產(chǎn)業(yè)革命的到來————特斯來的”三把火”燒明白了一個(gè)產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車時(shí)代來了。