”我們在環(huán)保領(lǐng)域與中國有很大的合作空間?！眰惗厥惺虚L鮑里斯-約翰遜(BorisJohnson)近日在北京接受記者提問時表示。

　　倫敦市長本次訪華的目的是”推銷”倫敦，吸引更多中國資本在倫敦投資，并在北京會見了華彬集團董事長嚴彬博士。

　　據(jù)了解，華彬集團于2010年5月斥巨資收購了在倫敦市區(qū)內(nèi)古建筑10TrinitySquare(倫敦華彬中心)。

　　鮑里斯還與北京市市長王安順進行了會面，雙方簽署了一份特殊的諒解備忘錄，主要集中在科學、技術(shù)以及環(huán)境問題。

　　西方代表大都市倫敦此前以”霧都”著稱，但是從上世紀60年代開始，倫敦開始為其以污染環(huán)境為代價發(fā)展經(jīng)濟所累積的”環(huán)境債務”買單。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，如今倫敦已經(jīng)摘掉了”霧都”的帽子。

　　不過這頂帽子又移交給了東方大都市北京。時常，如果在飛機上俯望北京城就會注意到整個城區(qū)被一層黃色的薄霧籠罩著，北京現(xiàn)在已成為了大氣污染最嚴重的城市之一。

　　值得慶幸的是空氣污染已得到地方政府及中央政府的廣泛關(guān)注。僅在10月份，環(huán)保部就啟動了研究計劃將10億經(jīng)費投資”清潔空氣”、環(huán)保部啟動了京津冀大氣污染執(zhí)法檢查、財政部又計劃將安排50億中央財政，全部用于京津冀及周邊地區(qū)(具體包括京津冀蒙晉魯6個省份)的大氣污染治理工作。

　　”實際上，北京市政府于今年6月份已經(jīng)前往倫敦‘取經(jīng)’?！庇v華使館能源與氣候變化參贊約翰-愛德華表示。

　　”傳道”空氣治理

　　事實上，倫敦在過去10-15年開始，看不見的污染物濃度又開始變得越來越高，其中包括空氣中的微粒以及氮氧化物。

　　近期有一項由地方民眾發(fā)起的測空氣行動發(fā)現(xiàn)，東倫敦一些區(qū)域的有毒氣體二氧化氮(NO2)濃度超過歐盟水平50%。在某些領(lǐng)域，32個測試點中有15個超過安全極限。

　　不過，鮑里斯認為這將會得到解決。

　　”在我任期，倫敦市的一氧化氮已經(jīng)下降了20%，PM2.5和PM10也降低10%。”鮑里斯表示。

　　鮑里斯說，2020年的目標是在倫敦市中心建立一個超低排放區(qū)，只能是混合動力和電動車才能進入。

　　即便倫敦空氣質(zhì)量仍有瑕疵，但是比起北京來說，倫敦的空氣已經(jīng)算得上是”奢侈品”。

　　就國家層面，英國環(huán)境、食品及農(nóng)村事務部主要有三個職責，負責與蘇格蘭、威爾士和北愛爾蘭共同籌備英國國家空氣質(zhì)量戰(zhàn)略，與歐洲其他國家及國際社會共同商討空氣質(zhì)量治理策略，以及與其他部門展開合作，包括交通部、能源及氣候變化部、財政部和衛(wèi)生部，將空氣治理這一目標納入政策之中。

　　環(huán)保部門監(jiān)管約3400個與空氣污染密切相關(guān)的工業(yè)設備，以支持地方相關(guān)機構(gòu)改善空氣質(zhì)量。

　　地方機構(gòu)對約19000個小型工業(yè)廠房實施監(jiān)管，根據(jù)英國國家空氣質(zhì)量戰(zhàn)略制定的目標，對當?shù)氐目諝赓|(zhì)量進行評估，對目標的完成進度進行匯報。

　　鮑里斯說，”倫敦和北京有許多共同點，包括共同的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造一個高品質(zhì)的城市環(huán)境?！?/p>

　　王安順也表示，未來北京和倫敦之間由于各自不同的發(fā)展階段的環(huán)保，科技領(lǐng)域的合作潛力很大。

　　”鼓勵發(fā)展低排放的交通工具，如自行車、清潔能源的出租車、清潔的公交大巴?！滨U里斯向北京傳遞著自己的經(jīng)驗。

　　當然一些奇思妙想的治理手段也被引入治理倫敦空氣污染，比如”污染膠水”。從2012年年初開始，這種像膠水的粉塵抑制劑被噴灑到倫敦空氣質(zhì)量較差的15條街上，用來吸附PM10，以避免它們進入空氣。粘到PM10后的”膠水”，最后會被沖進下水道或被往來車輛帶走。研究顯示，這種污染膠水能降低10%到14%的顆粒物。

　　擁堵費摘”霧都”帽子?

　　記者了解到，與北京市政府簽署的合作備忘錄中，雙方共同關(guān)心的領(lǐng)域為更環(huán)保的電動公交車車隊，以及解決空氣質(zhì)量和能源效率計劃。

　　也就是說，使用更加清潔的公共交通工具是兩個都市最關(guān)心的領(lǐng)域之一。

　　目前，北京已經(jīng)開始從新能源汽車以及控制車輛的角度開始著手，緩解空氣污染。

　　據(jù)了解，最新發(fā)布的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》中提到，到2017年底，北京市清潔能源汽車應用規(guī)模力爭達到20萬輛。

　　不過，之前北京在國家鼓勵發(fā)展能源汽車的”十城千輛”工程之中表現(xiàn)并不突出，那么北京在空氣污染背景下制定的新能源汽車計劃能否實現(xiàn)呢?

　　10月18日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明在參加第一電動網(wǎng)舉辦的”新能源汽車嘉年華”活動期間表示，北京情況比較特殊。傳統(tǒng)車需要搖號，并且需求比較旺盛。硬性需求和供給的方式，會讓一部分選擇新能源汽車。

　　由此看來，牛近明對北京新能源汽車發(fā)展的需求并不太擔心。

　　另外，新能源汽車需要大量的充電基礎設施作為支撐，因此北京目前正在積極籌建之中。

　　截至2013年9月底，北京地區(qū)已建成電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬千瓦時，服務里程1873.29萬千米。

　　除外，按照鮑里斯的說法征收交通擁堵費也是一項行之有效的措施。北京也在9月2日宣布，研究制定征收交通擁堵費政策。

　　記者從一名知情人士處了解到，目前已經(jīng)有了一版擁堵費實行的方案。

　　”現(xiàn)在還不能透露具體細節(jié)，但北京一定會實行此方法。”該名知情人士表示。

　　”我認為采取征收高額得交通擁堵費更為行至有效，這樣可以讓消費者自己選擇是否駕車。”中國人民大學環(huán)境學院院長馬中對記者表示。