近日，特斯拉位于北京的體驗(yàn)店試營(yíng)了，前往一睹電動(dòng)神車真容的人絡(luò)繹不絕。特斯拉早前已經(jīng)進(jìn)入了香港地區(qū)，而且在香港取得了不錯(cuò)的民眾反應(yīng)。對(duì)于這樣一輛神車，當(dāng)關(guān)注的熱度開始降溫的時(shí)候，我們就要開始審視它實(shí)質(zhì)價(jià)值。它的出現(xiàn)，絕對(duì)是人類汽車史一抹亮麗的光彩，但是我們現(xiàn)在要去確定一下它是否真的能代言未來?它能以什么身份進(jìn)入中國(guó)?

　　世界各大品牌對(duì)電動(dòng)車研究已有一段很長(zhǎng)的時(shí)間，只是特斯拉這個(gè)品牌是專注于電動(dòng)車，并且他們確實(shí)拿出了一份讓世人滿意的答卷。在純電動(dòng)車的興起前，混合動(dòng)力的車已經(jīng)滿大街跑了。但是，石油終將枯竭，屆時(shí)即使我們?nèi)f分不情愿也要步入新的能源時(shí)代。

　　【特斯拉Model S】

　　這是一輛怎樣的車?為何這輛車的出現(xiàn)讓特斯拉這個(gè)品牌一下紅了幾個(gè)等級(jí)?在Model S之前，特斯拉還有一輛叫Roadster。當(dāng)時(shí)Roadster的出現(xiàn)讓許多人一下子知道有了特斯拉這個(gè)品牌，但是Model S的出現(xiàn)卻讓很多人記住了特斯拉的這個(gè)車標(biāo)。

　　Model S作為純電動(dòng)車，到底有多厲害?這樣說吧，我們都知道阿斯頓·馬丁這個(gè)來自英倫的暴力紳士，它們最喜歡的就是采用一副6.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力絕對(duì)的勁爆。但是，在外媒測(cè)試Model S的時(shí)候，這輛純電動(dòng)車輕松地秒殺了阿斯頓·馬丁的Rapide?；蛘哒f，是特斯拉的電動(dòng)機(jī)秒殺了阿斯頓·馬丁那副6.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于采用了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，所以其整車的結(jié)構(gòu)和普通車有很大差別。原本發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置多出了很多空間，可以選擇更加出色的懸掛架構(gòu)。所以，特斯拉的地盤調(diào)校將會(huì)有很大的潛力。

　　一輛車的硬件再好，體驗(yàn)感很差的話還是不會(huì)有人買。就像iPhone，哪怕是硬件沒有Android陣容的手機(jī)強(qiáng)悍，但是其使用起來卻更加流暢。所以，特斯拉Model S真正需要做的，是提供最好的體驗(yàn)給消費(fèi)者。

　　通過試駕，編輯們都不約而同地覺得Model S并非目前最棒的車，但是它確實(shí)是一款讓人驚嘆的車。除了加速性能優(yōu)越以外，它那17寸的中控臺(tái)觸摸屏幾乎是摧毀了你的審美觀再幫你重塑回來。不過說到底，這塊觸摸屏的體驗(yàn)感確實(shí)非同一般。

　　使用任何能源的車，人們都會(huì)關(guān)心補(bǔ)充和續(xù)航這兩方面的問題。而Model S給出的答卷是這樣的：綜合工況里程超過420km，在90km/h勻速行駛下最大里程能達(dá)到480km;如今特斯拉充電樁的技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到充電20分鐘續(xù)航200公里，充電30分鐘續(xù)航320公里。這個(gè)成績(jī)，已經(jīng)是當(dāng)今頂端科技的體現(xiàn)。

　　從特斯拉Model S這輛車本身來說，它仍未是未來，但它讓我們看到了未來的影子。我們不能否認(rèn)它是極其優(yōu)秀的車，體驗(yàn)感非常好。但是，這么一輛好車，它就一定會(huì)有市場(chǎng)嗎?接下來，筆者帶大家向特斯拉提出一些疑問。

　　【特斯拉帶來的疑問】

　　我們知道特斯拉的Model S是一輛好車，但是回歸現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，我們需要自問：你會(huì)選擇買它嗎?

　　首先，筆者需要告訴大家，Model S并不便宜哦。之前香港的特斯拉體驗(yàn)館試營(yíng)的時(shí)候，人們對(duì)Model S的估計(jì)大概是60萬(wàn)。筆者當(dāng)時(shí)聽到這個(gè)數(shù)字，感覺估出這個(gè)數(shù)字的人連他自己都不相信吧?后來北京店試營(yíng)后，相關(guān)人員都給出的價(jià)格是150萬(wàn)到200萬(wàn)!

　　這個(gè)價(jià)格你可以買什么車?或者說，你手握這個(gè)預(yù)算可以得到什么體驗(yàn)?

　　以上的三款車來自德國(guó)三強(qiáng)，而且都是旗艦級(jí)別的車型。雖然他們不同版本的差價(jià)很大，但是出于150萬(wàn)至200萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的車型版本，絕對(duì)有著非一般的奢華。而且，德國(guó)三強(qiáng)還有這無與倫比的品牌魅力，這方面是特斯拉難以企及的。

　　說完價(jià)格這個(gè)硬傷，就要說一下普及的問題。特斯拉的充電速度是依賴著高科技的充電樁的，但是這種充電樁要普及開來，其成本十分高昂。這里就產(chǎn)生了一個(gè)新的問題：特斯拉的車主如何跑長(zhǎng)途?一輛低能耗的車居然不能用于長(zhǎng)距離的使用，這是一個(gè)莫大的諷刺。

　　我們都贊嘆特斯拉的充電速度，而且我們知道特斯拉用得是金屬氫化物鎳電池，也就是我們以前諾基亞時(shí)代用得那類型電池。這種電池和鋰電池相比，經(jīng)過反復(fù)的充放電后，蓄電能力下降更快。所以，如何保證汽車電池的持久高效使用，這是特斯拉必須面對(duì)的問題。

　　最后必須說一下的是，特斯拉 Model S整個(gè)車底都鋪滿對(duì)了電池，存在的危險(xiǎn)性難以說明。而且，就最近兩宗特斯拉 Model S的起火事件來看，人們開始質(zhì)疑特斯拉額安全性。滿滿一車底的電池終究讓人擔(dān)心。

　　最后就要說一下電池污染的問題。現(xiàn)在電動(dòng)車出現(xiàn)，是打著減少排氣污染的旗號(hào)。但是，廢棄電池該如何處理?其造成的污染是否比汽車尾氣更嚴(yán)重?