2010年11月柳州首座電動汽車充電站————潭中電動汽車充電站正式投入使用，并舉行首批新能源貨車投放儀式。如今3年過去，充電站的使用率并不高，甚至出現”有草無馬”現象。另一方面，根據《柳州市新能源汽車示范推廣規(guī)劃》，到2013年，柳州市企業(yè)向各市場、各領域投放示范運營的新能源汽車達1000輛，但就目前情況，柳州市部分新能源汽車生產企業(yè)表示，規(guī)劃與實際的數字相差甚遠。

　　那么，為何代表創(chuàng)新、綠色、循環(huán)、節(jié)約的新能源汽車推廣如此艱難?柳州市目前使用新能源汽車的有哪些群體?新能源汽車的發(fā)展又將走向何方?

　　現狀 使用成本低但用戶小眾

　　新能源汽車是我國汽車產業(yè)的重要發(fā)展方向。目前，柳州五菱、柳州延龍、上汽通用五菱、東風柳汽4家企業(yè)具備新能源汽車研發(fā)生產能力，也有一部分新能源電動貨車和電動觀光車，開始應用到柳州的一些大型體育賽事、社區(qū)、廠區(qū)。

　　作為廣西首批新能源電動物流車的使用者，市眾菱汽車投資管理有限公司負責人梧永紅說，該企業(yè)目前有80多輛汽油物流車輛，日前新引進的10輛純電力單排座小貨車主要用于短途物流運輸。負責駕駛五菱電動物流車參與前期物流運營摸底驗證的一名黃姓司機說，駕駛電動物流車簡便、輕巧，沒有發(fā)動機的噪聲跟抖動，車輛檢查也比汽油車簡單得多。但動力不足、行程較短是純電動汽車的一個明顯硬傷。

　　作為成為第一個”吃螃蟹 ”的人，梧永紅表示，人工和運輸費用是物流成本的主要組成部分，運輸成本近年在不斷增加，國家對車輛環(huán)保排放要求也在提高，從經濟和環(huán)保兩個方面看，她看好并支持新能源汽車。不過她也表示，由于純電力單排座小貨車購置成本較高，每輛車需13萬元，高出汽油車售價將近10萬元，短期看來，經濟效益并不明顯。 記者采訪了解到，目前柳州市新能源汽車的占有量很小，使用群體也比較小。不少接受采訪的市民則表示，與純電動汽車比，更愿意選擇傳統(tǒng)汽車。”我們的客戶群主要是企業(yè)和政府部門，個人客戶確實很少。”五菱集團汽車銷售經理李龍杰說，新能源汽車最吸引人的特點就是不燒油、使用成本低、不產生汽車尾氣、維修成本低。以純電力小貨車為例，車輛百公里耗電14度，即使用成本約為15元，而汽油車以每升汽油7.5元計算，百公里油費約為90元，電力的使用成本約為汽油的15%。

　　探源 城市很需要卻難推廣

　　目前，柳州市的汽車產業(yè)保持著穩(wěn)中快進的勢頭發(fā)展，今年前三季度，汽車產量達到了136.9萬輛，增長8.1%，全市(含六縣)汽車保有量達到349252輛，市區(qū)內汽車保有量也已突破22萬輛。然而，汽車產業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的迅速增長，也讓城市面臨許多問題：從環(huán)保的角度說，城市的一部分污染來自于汽車尾氣排放，二氧化碳排放量會隨著汽車保有量的增長而增加;從節(jié)能角度說，能源消耗較大，對汽油、柴油的依賴性也較大。

　　從當前形勢看，純電動汽車作為新能源的代表，一方面能夠實現”零排放 ”，如果2015年兩萬輛新能源汽車能取代傳統(tǒng)汽車投放到城市使用，每年的二氧化碳將有效減少，有利于柳州創(chuàng)建環(huán)保型城市;另一方面，柳州作為全國第一個汽車產量超過百萬輛的城市，五菱、延龍等廠家在廣西率先推出電動汽車，也占據新能源汽車的發(fā)展先機。所以，對于創(chuàng)新驅動，轉型升級的柳州而言，創(chuàng)新、綠色、循環(huán)、節(jié)約的新能源能逐漸降低對資源的消耗，將快速推動柳州走自主創(chuàng)新和生態(tài)環(huán)保特色新型工業(yè)化道路。

　　但事實上，近年來柳州市的新能源汽車推廣并不盡如人意。探究原因主要在三方面：首先是價格問題。據了解，目前純電動汽車動則20萬元的售價，普遍偏高。雖然上月中旬，工信部等四部委聯合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》表示，2013年純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼，在2014年、2015年，補貼額度將采取”退坡機制 ”，分別下調到2013年標準的90%和80%，但仍激發(fā)不了消費者的購車欲望。其次，在政策落地解決電動汽車不能上牌、上路的問題后，柳州也還缺乏實際使用經驗，即沒有應用試點。而外地一些地方已開始在公交車、出租車行業(yè)推出電動汽車試點。再次，當前電動汽車的時速僅為60公里左右，充一次電需6個小時但行駛時間不長。另外，充電設施不全等問題，也制約著電動汽車的普及。

　　聲音 新能源汽車將駛向何方

　　據了解，目前廣西尚無新能源汽車示范運營城市，這對廣西區(qū)內生產新能源汽車企業(yè)的產品示范運營推廣帶來一定影響。延龍公司相關負責人表示，《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》到底是一項只針對全國25個新能源汽車示范運營城市的政策，還是一項面向所有新能源汽車生產企業(yè)的普惠政策?《通知》對應的范圍尚未明確，而最高6萬元/輛的補貼對消費者來說也只是杯水車薪。

　　該負責人認為，新能源汽車推廣的關鍵不僅是自主研發(fā)技術，還有綜合成本問題 。以柳州延龍汽車為例，電動汽車的使用成本雖然僅為傳統(tǒng)汽車的15%左右，但是同級別的景逸純電動汽車的售價卻是傳統(tǒng)景逸汽車的5倍，”在我市，甚至在整個廣西，從城市的發(fā)展實際水平及消費者的價格承受能力方面考慮，小型低速化的個體用車及專用化的行業(yè)用車應該是純電動汽車的發(fā)展方向 。”該負責人表示，純電動汽車的前景雖然看好，但市場化的問題應該交由市場解決，新能源汽車技術、商業(yè)推廣模式等，還需經市場洗禮，而充電樁等動力基建等問題，也需規(guī)劃、投入 。

　　市機動車污染防治監(jiān)管科負責人李業(yè)科接受采訪時說，新能源汽車有助于空氣質量改善 。但我市目前的新能源汽車保有量很少，使用群體也小，減少汽車尾氣排放的作用尚不明顯 。對于采用電能的新能源汽車，他表示，一顆普通的五號電池，如果處理不當就能污染一畝良田，若對汽車電池的后續(xù)監(jiān)管不足，也是一個潛在的環(huán)保難題。