由中國汽車技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)總體組、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦的2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為”從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場”。本屆論壇將展示我國電動(dòng)汽車研發(fā)成果，宣示電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點(diǎn)探討純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車的應(yīng)用。

　　印度汽車研究協(xié)會(huì)(ARAI)汽車電子部 卡勒女士表示，在印度，整個(gè)道路上的汽車總量是1.25億，70%以上的汽車都是小發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，很多汽車都是從發(fā)達(dá)國家進(jìn)口過來的，每年汽車的數(shù)量都在增長，預(yù)計(jì)到2020年或2021年，汽車生產(chǎn)將會(huì)翻一番，現(xiàn)在預(yù)計(jì)截止到2030年，每千人汽車密度將會(huì)增長到65輛，在印度，汽車的密度比中國要低得多，但我們還會(huì)進(jìn)一步增長。

　　以下是卡勒發(fā)言實(shí)錄：

　　大家下午好!非常感謝主辦方給我這次機(jī)會(huì)談一談?dòng)《鹊那闆r，我終于能夠在這里演講了，我想感謝大家，感謝你們的耐心，我知道今天是漫長一天的最后時(shí)刻，想要集中精力 是很難的，特別是談一些技術(shù)時(shí)，當(dāng)然我會(huì)談得簡單一些、簡短一些，但不管怎樣我不能改變題目，我的題目還是EV，但我想帶給大家不同的觀點(diǎn)，這就是我想說的，我并不會(huì)簡單談?dòng)《鹊膯栴}，還會(huì)談其它國家，但主要是印度，因?yàn)槲襾碜杂谶@里，我真正想談到的是印度的技術(shù)、政府的政策在推進(jìn)EV方面是怎樣安排的。

　　首先我想向大家介紹我的機(jī)構(gòu)，以及印度在電動(dòng)汽車方面發(fā)展的情況，我們現(xiàn)在有一個(gè)新的國家方案，叫做”NEMMP”，還有一個(gè)總結(jié)。

　　我的機(jī)構(gòu)的名字是”印度汽車研究協(xié)會(huì)”，這個(gè)協(xié)會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心比較相似，也是做相關(guān)工作，大家可以看到，它有50年的歷史，它離布蘭(音)市只有150公里，這個(gè)研究中心主要專注一些國家項(xiàng)目以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)所面臨的研究項(xiàng)目，我們有11個(gè)實(shí)驗(yàn)室，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的研究、排放、安全與同速化，鑄造企業(yè)分布部門，被動(dòng)安全、汽車評估、材料、汽車電子學(xué)等等，我們在國內(nèi)開展了很多這樣的研發(fā)活動(dòng)，剛才我提到了整個(gè)印度汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，接下來我給大家介紹一下在印度的交通情況：

　　它具有獨(dú)特的特性，在整個(gè)汽車組合以及消費(fèi)者市場上它有一些不同的狀況，在印度，我們要考慮到所有客戶的可負(fù)擔(dān)性，我們必須要考慮到印度消費(fèi)者的心態(tài)以及在印度消費(fèi)者所青睞的一系列車型，今天在印度共有1.25億輛注冊的汽車，在印度有很多雙輪車，比如自行車，在印度，整個(gè)道路上的汽車總量是1.25億，70%以上的汽車都是小發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，很多汽車都是從發(fā)達(dá)國家進(jìn)口過來的，每年汽車的數(shù)量都在增長，預(yù)計(jì)到2020年或2021年，汽車生產(chǎn)將會(huì)翻一番，現(xiàn)在預(yù)計(jì)截止到2030年，每千人汽車密度將會(huì)增長到65輛，在印度，汽車的密度比中國要低得多，但我們還會(huì)進(jìn)一步增長。

　　在印度，我們還有進(jìn)一步的潛力來發(fā)展和增加汽車總量，在過去10年里，汽車數(shù)量在印度已經(jīng)有了很大的增長，這張幻燈片上主要是介紹低碳汽車，它是整個(gè)印度發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，為什么沒有發(fā)展電動(dòng)車呢?因?yàn)殡妱?dòng)車屬于低碳、零排放車型，在印度，我們是全球二氧化碳排放總量第四的國家，所以我們需要從整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步減少二氧化碳的排放，在2005年的時(shí)候，二氧化碳的排放總量是1853噸，2005年時(shí)化石燃料所排放的二氧化碳總量達(dá)到了1167噸，二氧化碳在道路交通領(lǐng)域的排放占比7%，也就是135噸，所以我們在交通產(chǎn)業(yè)部門有進(jìn)一步的減排潛力。

　　在印度，政府也出臺(tái)了很多二氧化碳排放限制的法律法規(guī)，主要適用于那些二輪車、三輪車、四輪車等等，都需要進(jìn)一步努力來減少二氧化碳的排放。

　　對于二輪車，在過去他們有比較嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是在2010年出臺(tái)的，我們也在進(jìn)一步努力來使用更清潔的燃料，我們在過去十年里一直在努力使用更清潔的燃料，大家看到，這是德里市，德里市在十年前我們就開始使用CNG商用車，我們在孟買，在很多其它城市也努力使用更清潔的燃料，打造更清潔的環(huán)境，使用可再生能源，這都是我們的專注要點(diǎn)，我們還有國家氫氣燃料路線圖。

　　印度我們都知道氫氣對于燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是至關(guān)重要的氣體，我們可以通過研究來進(jìn)一步考慮如何通過氫氣打造更加節(jié)能的路線。

　　在印度，我們有xEV，在過去三到五年里，一些二輪電動(dòng)車繁榮發(fā)展，在這些圖片當(dāng)中大家看到的就是二輪的電動(dòng)車，有些電動(dòng)車是從中國進(jìn)口，有些是印度本土生產(chǎn)的，由于電池技術(shù)的限制以及對于電池壽命的疑慮，這種二輪電動(dòng)車出現(xiàn)了停滯狀況，之后我們在印度又看到了一些三輪的商用車型，三輪車型也是非常重要的使用模型，如果大家去印度，經(jīng)常會(huì)看到這種三輪的電動(dòng)車型。

　　在印度，我們還有微型混合動(dòng)力車，這是一種重要技術(shù)，它可以進(jìn)一步提高電池的經(jīng)濟(jì)效能，SUV車型就是一種微型的混合動(dòng)力車，它所使用的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)一步拓展到了微型混合動(dòng)力皮卡車的商用投產(chǎn)上，這種微型混合動(dòng)力車所提供的是一站式的服務(wù)方式，一站式的技術(shù)解決方案，這是公共交通系統(tǒng)所使用的混合電動(dòng)車的示范項(xiàng)目，2010年的時(shí)候我們就已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，在印度進(jìn)一步對混合動(dòng)力大巴和小轎車進(jìn)行試點(diǎn)示范，現(xiàn)在印度很多公司都進(jìn)一步對混合汽車進(jìn)行了示范研究，這進(jìn)一步展示了我們確實(shí)關(guān)注環(huán)境和二氧化碳的減排，接下來我們看一下電動(dòng)汽車：

　　Reva是全球第四個(gè)推出的電動(dòng)汽車，它在印度生產(chǎn)，這款Reva車型的生產(chǎn)制造基本在印度完成，它是印度非常重要的電動(dòng)汽車解決方案工具，不僅如此，很多國際重要的汽車制造商在印度也發(fā)揮很大的作用，豐田和本田都在印度投產(chǎn)了他們的電動(dòng)汽車，中國大巴制造商也在印度進(jìn)一步投產(chǎn)，發(fā)布電動(dòng)車型，這是另外一個(gè)混合電動(dòng)汽車的工具。

　　這是全新的電動(dòng)汽車，是插電式雙型混合技術(shù)，它可以在現(xiàn)有車型和新車型上運(yùn)用，它是一種創(chuàng)新的解決方案，是一種非傳統(tǒng)IT公司所研發(fā)的技術(shù)，插電式，所用的技術(shù)具有創(chuàng)新性，現(xiàn)有車型可以用這種技術(shù)，新車型也可以用，這不僅是一個(gè)非常重要的展示個(gè)，大家在這張照片上可以看到，我們也有針對這種技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)已經(jīng)得到了認(rèn)證，它是在全球得到認(rèn)證并推廣的重要技術(shù)，我不會(huì)給大家做太細(xì)節(jié)的介紹，在這張幻燈片上我想對大家說，我們不僅有很多示范項(xiàng)目，還有很多相關(guān)的印度標(biāo)準(zhǔn)，這些都是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我就不做細(xì)節(jié)介紹了，我們有相關(guān)手冊，大家可以對它進(jìn)行具體了解。[!--empirenews.page--]

　　現(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我想大家都是這樣，比如使用可再生能源是我們面臨的挑戰(zhàn)，打造非常妥當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施也是一個(gè)挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車是不是在人們可承受范圍內(nèi)的，它的價(jià)格是否合理等等，客戶能接受這種電動(dòng)汽車嗎?這種電動(dòng)汽車是否滿足了客戶的需求，它的特性能和ICE相比嗎?是不是零能源消耗，是不是成本可接受等，這些都是我們面臨的一系列挑戰(zhàn)，在不同國家它們都有不同的理解，不同的挑戰(zhàn)和案例，我們需要了解人們的接受程度，客戶的心態(tài)等。

　　另外，這種電動(dòng)汽車的可供應(yīng)性也是非常重要的，我們需要針對本地的情況提供量身訂作的解決方案，當(dāng)提到解決方案時(shí)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電網(wǎng)上、可再生能源上，環(huán)境上等我們都面臨著很多完善的空間，在稅收上，在標(biāo)準(zhǔn)上，在政策支持上都有很大的提升力度。

　　我們今天早上聽到了很多措施、政策實(shí)施、解決方案，在印度，政府也出臺(tái)了一個(gè)針對2020年的電子交通政策，印度相關(guān)部門也會(huì)在這方面有所建樹，印度政府非常關(guān)注公共交通，我們有針對2020年的國家電子交通任務(wù)方案，這是我們的愿景，進(jìn)一步鼓勵(lì)那些可靠的、可支付得起的有效的電動(dòng)汽車的發(fā)展，它必須要滿足客戶的需求，客戶的價(jià)格，支付程度，以及我們要通過政府和企業(yè)的合作進(jìn)一步促進(jìn)本土制造能力的發(fā)展，打造所需的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)要提高消費(fèi)者的認(rèn)識以及對這些技術(shù)的接受程度，截止到2020年，我們將會(huì)銷售6到700萬輛電動(dòng)汽車，這是我們的愿景闡述，在研發(fā)上，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，在供應(yīng)商，在創(chuàng)新上，也需要一個(gè)解決方案和一體化的合作，我們需要在燃料經(jīng)濟(jì)小衣裳作出貢獻(xiàn)，也要在環(huán)境保護(hù)上作出我們的貢獻(xiàn)。

　　這張幻燈片主要提到的是基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、需求供應(yīng)以及在印度電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面，不同的政策實(shí)施等等，這張幻燈片介紹的是70%的電動(dòng)汽車燃料都是非常獨(dú)特的，我們需要根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，也需要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的研發(fā)重點(diǎn)，我們也需要進(jìn)一步討論一下哪些客戶是終端消費(fèi)者，在整個(gè)生產(chǎn)角度上來說，我們需要在印度進(jìn)一步鼓勵(lì)那些大型的汽車制造商，我們需要長期努力，需要制造商、整車商的精心努力，我們也需要進(jìn)一步滿足政府所提出的環(huán)境方面的需求和標(biāo)準(zhǔn)。

　　同全球范圍內(nèi)EV都是重要的發(fā)展趨勢，我們也進(jìn)一步預(yù)測了全球所需要的電動(dòng)車技術(shù)以及傳統(tǒng)技術(shù)汽車，比如我們要專注插電式混合動(dòng)力的發(fā)展，純混合動(dòng)力的發(fā)展，輕混動(dòng)力的發(fā)展，以及傳統(tǒng)的一站式的電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　最后總結(jié)一下：我們都知道電動(dòng)汽車是未來電子交通的發(fā)展趨勢，印度現(xiàn)在做好了完全的準(zhǔn)備來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)2020年的發(fā)展目標(biāo)，我們對于印度電動(dòng)汽車的成功發(fā)展也有很多關(guān)鍵的參數(shù)，比如說我們要針對印度的環(huán)境來使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，我們需要進(jìn)行創(chuàng)新，需要實(shí)現(xiàn)不同組建和系統(tǒng)的本土化生產(chǎn)，我們需要對可再生能源資源進(jìn)行有效的使用，這些都是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在印度成功發(fā)展的重要參數(shù)，我們也需要關(guān)注整個(gè)質(zhì)量問題。

　　非常感謝大家的傾聽，讓我們共同努力來迎接美好的未來。謝謝。