由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、武漢市人民政府共同主辦的2013(第四屆)全球汽車論壇于10月17日至18日在武漢舉辦。本屆年度主題為”汽車未來發(fā)展之路：目標·策略·模式”，現(xiàn)場有700多名中外專業(yè)人士參會(其中150~200人為外賓)、19場會議環(huán)節(jié)、80多位權(quán)威講演人、100家中外媒體現(xiàn)場報道，鳳凰汽車作為官方合作媒體將進行全方位多角度報道。以下主題為”困境與出路-解惑新能源汽車戰(zhàn)略”的分論壇上，普利策新聞獎獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia發(fā)表演講。

　　謝謝大家來到這里參與今天的討論，這是一個非常好的話題，因為我們在中國討論新能源汽車是非常恰逢其時的。在1890年，我們知道在英國和美國都開發(fā)出了電動汽車，倫敦有出租車使用的是40芯電池，有3馬力的動力，可能大家覺得比較少，它的行駛里程是50英里，基本上和我們現(xiàn)在很多的新能源純電動車的行駛里程是差不多的。

　　在1960年代，在TRW的工程師開發(fā)出了一款混合動力車原型，跟現(xiàn)在的豐田普銳斯非常不一樣，控制并不像現(xiàn)在的電子控制那么好，而且當時的汽油價格是非常便宜的。這款車造價過于昂貴，難以進行商業(yè)化的生產(chǎn)。1997年日本豐田推出普銳斯這款車型，是世界上第一款商業(yè)化的，以及在技術(shù)上成功的混合動力車。普銳斯的團隊是由內(nèi)山田先生領(lǐng)導的，而且他現(xiàn)在已經(jīng)成為了豐田的總裁，他也是一個非常優(yōu)秀的管理者和工程師，普銳斯非常成功，使得其他汽車生產(chǎn)商措手不及。

　　除此，日產(chǎn)的電動車Leaf，歐洲版本是雷諾在歐洲出售，它的行駛里程只有70英里，所以說相對來說，并沒有讓人特別滿意?，F(xiàn)在我們知道純電動車受到了環(huán)境保護者和汽車的記者特別歡迎的，但在歐洲每年大概七萬輛的電動車銷售出去，占整個市場1%，不到1/10，所以市場容量是非常小的。

　　為什么純電動車和混合動力車很難得到大眾的認可和接受呢?其實對于行駛里程的焦慮是一個方面，對于混合動力車來說，它的成本往往是有一個額外的成本的，比普通車的成本要高。

　　對于純電動車其實行駛里程是最大的問題，對于混合動力車來說，成本和造價是一個問題。混合動力車可以很好的去平衡行駛里程的需求，但是為了讓混合動力車在大眾市場上取得成功，造價必須要降下來才可以。

　　同時，我們不能忽視替代能源汽車，我們可以使用更好的發(fā)動機控制，輕量化的設(shè)計，包括車身的輕量化以及發(fā)動機的輕量化，還有更加的具有成本效率的設(shè)計。相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機來說，新能源汽車也是有更好的前景，并且在未來可以和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相匹敵。

　　現(xiàn)在就認定新能源汽車的失敗是言之過早的，而且為了讓新能源汽車取得進一步的成功，我們可以使用一個新的、更現(xiàn)實的角度來看待新能源汽車，主要側(cè)重以下幾個角度：

　　第一，我們現(xiàn)在對于環(huán)境的保護越來越關(guān)注，人們愿意保護地球，但是他們有其他的動機，他們要省錢或者獲取一些額外的樂趣。比如特斯拉的汽車就能夠讓人們感覺自己很拉風，所以特斯拉現(xiàn)在是全球最成功的電動車，特斯拉的車型每次充電可以行駛超過200英里。

　　另外我們也需要提醒政府注意這一點，如果消費者指望政府給予越來越多的補貼，這個是不太現(xiàn)實的，因為美國政府有財政赤字的問題，而且美國年度的財政赤字達到了1.5萬億美元，所以我們很難指望不斷的給新能源汽車給予財政補貼，從而能夠讓新能源汽車更廣泛的在市場上鋪開，因為政府沒有錢，就是這么回事。

　　第二，在硅谷和現(xiàn)有的汽車制造商之間的競爭可以讓我們整體的替代動力系統(tǒng)變得更加健康。當然，像特斯拉這樣的公司推動傳統(tǒng)的汽車制造商去更深入的、更加認真的對待純電動車以及其他的新能源汽車的研發(fā)和市場推廣活動。所以說這些競爭能夠讓整個市場變得更加健康，能夠推動新能源汽車的發(fā)展。

　　除此之外我們也可以看到還有新的發(fā)展方向，除了電動車之外還有氫燃料電池車，這也是內(nèi)山田先生不斷關(guān)注和支持的項目。但是豐田現(xiàn)在當然不能夠固步自封，不能夠自滿，因為現(xiàn)在看起來特斯拉是在電動車上取得了領(lǐng)先地位，而且這個競爭還在不斷的加速，我們非常開心的能夠看到這個競爭最后更新的進展。