新一輪新能源汽車推廣政策未包括混動客車。在已有一定規(guī)模的混動客車領域，補貼是否該功成身退了?

　　最新出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中，不見了混合動力客車的蹤影。而在過去三年開展的”十城千輛”試點工程中，包括了混合動力客車在內的節(jié)能汽車。

　　對于混合動力客車應不應該繼續(xù)補貼這一問題，發(fā)改委產業(yè)協調司調研員吳衛(wèi)表示，今年在非試點城市推廣5000輛混合動力公交車奠定了一些基礎，還應繼續(xù)給予推廣政策。值得注意的是，此番言論正是上述新政————《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)出臺之后。

　　福建省福工動力技術股份公司副總經理洪思明接受第一電動記者采訪時認為，在此前補貼政策的推動下，混合動力客車水平有了較為明顯的提升，但數量規(guī)模并未達到可以大幅降低成本的程度，如果此時取消混合動力客車的補貼，此前積累的成果可能會化為泡影。

　　混動客車價格未明顯下降

　　上一輪”十城千輛”推廣工作中，包括了節(jié)能與新能源汽車，混合動力客車亦在補貼范圍之內。而今年上半年在非試點城市推廣3000-5000 輛混合動力客車推廣中，更是給予最高42 萬元的補貼。而隨著”十城千輛”與非試點城市推廣混動客車兩項政策結束后，針對混動客車的補貼也戛然而止。最新出臺的《通知》中，也僅針對新能源汽車，未包括混動客車。

　　除了吳衛(wèi)表示應繼續(xù)給予混動客車推廣政策，另有中央部委人士告訴記者，未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補貼可能變成稅收減免的形式。遺憾的是，時隔上一政策結束已經數月，混動客車的政策卻遲遲未明了，混動客車市場也幾近停滯。

　　昆明是混合動力客車推廣數量較多的城市，據昆明公交負責人透露，目前昆明共有節(jié)能與新能源客車750 輛，其中混動客車680 輛?！钡谝慌茝V的混動客車故障率很高，但在廠家的不斷改進下，混動客車故障率逐漸降低，可靠性提高較快。”

　　但上述負責人認為，混動客車價格變化不大，目前一輛車還需90 余萬元。以前能夠拿到42 萬元的補貼，現在突然沒了補貼，公交公司難以接受。他認為，停滯補貼對混動客車市場是個毀滅性的打擊。沒有補貼，前期做混合動客車的企業(yè)難以生存，這些企業(yè)倒閉或者轉變發(fā)展方向后，公交公司前期購買的混合動力客車將面臨無法維護的問題。”公交車一般8-10 年保費，大批廠家倒閉后，零配件采購怎么辦?”

　　市場前景堪憂

　　昆明混合動力客車中， 福建福工生產的混合動力客車系統(tǒng)占比為20%-30%。洪思明告訴記者：”已經很長時間沒有混合動力客車系統(tǒng)的訂單了，在政策遲遲未出的情況下，福工已經開始研發(fā)純電動和插電式混合動力客車系統(tǒng)了。普通混合動力客車市場前景堪憂?！薄眹鴥绕髽I(yè)中福工的系統(tǒng)節(jié)油效果比較明顯，沒有安裝怠速停機的系統(tǒng)百公里油耗在24L 左右，安裝了怠速停機的系統(tǒng)百公里油耗能達到17.69 升?！币患夜还炯夹g負責人告訴記者：”如果補貼的話，仍打算繼續(xù)購買混合動力客車，但沒有補貼的情況下，即使節(jié)油率再高，也收不回成本?！?/p>

　　宇通客車一位負責人表示：”此前混合動力客車最高42 萬，目前混合動力客車成本有所下降，補貼如果能維持在25 萬元，混合動力客車仍將具有一定的市場，但市場規(guī)模不會太大。如果補貼低于15 萬元，整個混合動力客車市場將面臨難以推動的局面，甚至有不復存在的可能?！?/p>

　　金龍客車一位負責人也認為，補貼應繼續(xù)，”混合動力客車推廣可以說才剛剛開始，還沒有到離開補貼能夠市場化的程度。相比傳統(tǒng)客車，混合動力客車主要貴在動力系統(tǒng)上。通過近兩年的示范運行，金龍采用的福工系統(tǒng)成本下降較為明顯，可靠性也不錯，但價格仍遠高于傳統(tǒng)客車。”