與上一輪政策相比，節(jié)能補貼新政對車輛的節(jié)能、環(huán)保程度要求更高。補貼標(biāo)準(zhǔn)不僅將車輛百公里綜合油耗入門門檻從6.3L調(diào)整到5.9L，并且要求車輛在污染物排放上必須達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)。分析認(rèn)為，根據(jù)節(jié)能補貼新政的要求，進(jìn)入補貼目錄的車型將大幅減少，且現(xiàn)階段由于上榜車型目錄尚未出爐，市場上將出現(xiàn)一段補貼真空期。

　　近日，財政部、國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱”節(jié)能補貼新政”)，決定從2013年10月1日-2015年12月31日，繼續(xù)實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車補貼政策。

　　北京商報記者走訪京城汽車市場發(fā)現(xiàn)，多數(shù)經(jīng)銷商對節(jié)能補貼新政實施后的銷售表示擔(dān)心，有經(jīng)銷商直言，節(jié)能補貼是目前車市僅存的刺激政策，新老政策交替期諸多車型優(yōu)惠縮水，肯定將加大消費者的觀望情緒，賣車勢必受影響。

　　影響已經(jīng)顯現(xiàn)

　　”金九銀十”歷來是車市的銷售旺季，但上一輪節(jié)能補貼政策至9月30日結(jié)束，讓不少經(jīng)銷商擔(dān)心，”銀十”銷售可能因此受影響。據(jù)了解，進(jìn)入10 月以來，不少消費者因節(jié)能補貼的取消推遲了購車計劃。一位原本準(zhǔn)備”十一”期間購車的崇女士告訴記者，此前看好的一款日系車已經(jīng)取消了節(jié)能補貼， 她因此延緩了購車計劃，等待新一輪補貼目錄出臺后再考慮購買。

　　事實上，像崇女士這樣推遲購車的消費者并非少數(shù)。包括長安鈴木品牌在內(nèi)的部分4S店，10月上旬銷量環(huán)比9月同期下跌明顯，其中不少店跌幅甚至超過了50%。一家上海通用經(jīng)銷商透露，英朗自9月30日取消補貼后訂單驟減，不少消費者因為車價上升3000元而取消了訂單，并開始持幣觀望。

　　記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，對于很多售價不高的經(jīng)濟(jì)型轎車，3000元節(jié)能補貼的作用很大，特別是一些競爭力不是很強(qiáng)，本身降價幅度又已經(jīng)不小的自主品牌車型，在3000元節(jié)能補貼取消后，經(jīng)銷商自身無力進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度，從而失去了不少客戶。

　　在中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚看來，節(jié)能補貼新政門檻的提高以及受惠車型的減少，勢必會在短期內(nèi)對車市造成一些不利影響，尤其是對價格波動最為敏感的自主品牌，甚至有可能影響到其年底的沖量。

　　不過，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹指出，雖然節(jié)能補貼新政門檻提高在一定時間內(nèi)讓車商們頭疼，但從長遠(yuǎn)來看，對車企的研發(fā)能力卻是一種考驗?！碑吘构?jié)能補貼政策推出的目的不是為了拉動車市，而是為了鼓勵車企技術(shù)升級?！贝迻|樹說。

　　自掏腰包留客戶

　　為了防止節(jié)能補貼取消導(dǎo)致客戶流失，很多有超前意識的車企已經(jīng)搶先行動起來，在上一輪節(jié)能補貼政策停止后的第一時間以企業(yè)自補方式接力，為經(jīng)銷商在10月銷售旺季賣車提供資金支持。

　　比亞迪汽車日前宣布，在10月1日-12月31日期間，凡購買比亞迪節(jié)能車型可享受3000元補貼。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這部分費用全部由企業(yè)承擔(dān)，目的就是為了穩(wěn)定市場，不讓節(jié)能補貼政策的變化影響到經(jīng)銷商四季度的銷售。

　　不過，企業(yè)出錢補貼的品牌畢竟還是少數(shù)，很多經(jīng)銷商正在因為節(jié)能補貼新政門檻提高而頭痛?！北緛礓N售情況還可以，但3000元補貼取消后，為了爭奪客戶，我們店不得已只能自己加大優(yōu)惠?！辈稍L中，一家一汽豐田4S店負(fù)責(zé)人這樣對北京商報記者說。一家奇瑞4S店市場部經(jīng)理也無奈地表示，”自主品牌4S店賣車本來就不賺錢，如今補貼取消，我們壓力很大”。

　　記者以顧客身份暗訪時發(fā)現(xiàn)，此前大部分經(jīng)銷商都是將補貼款直接折算在車型優(yōu)惠中，但如今經(jīng)銷商則會特別注明節(jié)能補貼，并明確告訴消費者這是經(jīng)銷商自己的補貼行為，以挽留消費者。

　　目前來看，不少經(jīng)銷商為了留住消費者，在以補貼名義讓利銷售。亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，無論廠家還是經(jīng)銷商延續(xù)的節(jié)能補貼，目的 都是為了支撐短期的銷量，但如果企業(yè)自身不盡快實現(xiàn)技術(shù)上的升級，那這種行為只能是飲鴆止渴，等到新一批補貼目錄出來后，此類品牌終要被市場拋棄。

　　廠商加速應(yīng)對

　　資料顯示，從2010年6月開始，國家工信部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，約有25%左右的乘用車車型能進(jìn)入節(jié)能環(huán)保汽車補 貼目錄，但新的節(jié)能補貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，目前舊目錄中僅有6款車型符合新標(biāo)準(zhǔn)，而專家估計，最終入圍的車型比例也將降低至3%-5%，也就是說，車市中現(xiàn)有車 型絕大部分將退出補貼范圍。

　　面對調(diào)整后的節(jié)能補貼新政和提高的門檻，汽車企業(yè)紛紛表示已經(jīng)開始著手研究對策，以減少因補貼退出造成的市場損失。

　　據(jù)了解，新的節(jié)能補貼政策雖然已經(jīng)出臺，但是推廣車型目錄何時面世仍是未知數(shù)。由于諸多品牌車型尚未完全升級到國V排放標(biāo)準(zhǔn)，而從廠家調(diào)整排放 標(biāo)準(zhǔn)到申請，再到官方裁定入圍名單，至少需要1-2個月時間，因此專家預(yù)測，年底之前車市中可能都會是無車可享受官方節(jié)能補貼的局面。

　　值得關(guān)注的是，自主品牌由于技術(shù)儲備相對不足和排放標(biāo)準(zhǔn)升級的滯后，在節(jié)能補貼新政下，或許會出現(xiàn)首批目錄車型缺失的尬尷。”目前還好，因為處 于市場補貼真空期，大家都沒享受到新的補貼。一旦幾個月后別人可以拿到新的補貼，我們拿不到，那才是真的糟糕?！币患易灾髌放?strong>4S店老總這樣對北京商報記 者說。該老總的話反映了市場上很多自主品牌經(jīng)銷商焦急的心態(tài)。

　　對此，汽車業(yè)資深專家蘇暉表示，節(jié)能補貼取消只是暫時的，雖然新政策門檻有所提高，可能導(dǎo)致很多原來享受3000元補貼的車型出局，但仍會有一 批真正擁有實力的車型過關(guān)。”現(xiàn)在各個廠家都在按流程申報，預(yù)計從年底開始，符合標(biāo)準(zhǔn)的車型會陸續(xù)公布?！碧K暉認(rèn)為，企業(yè)歲末沖量成效或因補貼目錄公布而 見高下。