有關(guān)國內(nèi)汽車燃料消耗限值的問題再次引發(fā)關(guān)注。

　　日前有媒體報道指出，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)在出席由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的”混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”時表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴(yán)格乘用車燃料消耗管理，”不達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能面臨淘汰的風(fēng)險”。

　　據(jù)悉，目前我國汽車保有總量已超過一億輛，汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對車企平均油耗的管控將緩解汽車產(chǎn)業(yè)帶來的能源短缺問題。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，當(dāng)前，我國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)與消費國，汽車數(shù)量已經(jīng)超越美國，并以較快的速度不斷創(chuàng)新高。然而汽車的高速發(fā)展卻帶來了多方面的問題。一方面能源消耗越來越多;另一方面汽車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重。

　　隨著能源以及環(huán)境問題日益突出，國家相關(guān)部委對于汽車燃料消耗的管理也日趨嚴(yán)格。今年3月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這是我國推行第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)定自今年5月1日起推行。根據(jù)該《辦法》，到2015年，新車的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo);到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。

　　據(jù)了解，目前新車的油耗呈下降趨勢，但6.9升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)依然讓很多汽車廠家感到壓力。截至去年年底，大約有24%的國產(chǎn)車企業(yè)和32%的進口車企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量強制性標(biāo)準(zhǔn)，沒有達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)比例則達(dá)到78%。

　　”對于車企而言，降低油耗主要面臨技術(shù)、成本與市場競爭的問題。”李宇恒指出，一方面，國內(nèi)汽車廠商的研發(fā)與技術(shù)實力相對較弱，較難提供低油耗高性能的汽車;另一方面，低油耗意味著車企需要投入更多的資金與人力，加強研發(fā)與技術(shù)升級，這必然會提升廠商的成本。

　　不過，值得注意的是，節(jié)能環(huán)保是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。國家設(shè)置車輛油耗限值滿足了社會、環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)的需要。適當(dāng)?shù)挠秃南拗祵ζ髽I(yè)而言能起到一個有效的鼓勵和推動作用，促進其加強研發(fā)與技術(shù)投入。而過于嚴(yán)格的油耗限值則會給國內(nèi)車企帶來適得其反的作用，不但會打擊車企的積極性，同時也會削弱其市場競爭力。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時指出，推出高性能發(fā)動機，或者推出更多小型車，是應(yīng)對的新方式。”沒能實現(xiàn)燃料消耗限值目標(biāo)的企業(yè)大多是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，他們主要以生產(chǎn)或者銷售大排量的SUV車型和燃料消耗值較高的微型客車。”

　　李宇恒則建議，車企應(yīng)該加強研發(fā)投入，努力提升技術(shù)水平，以提供節(jié)能減排、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。除此之外，國內(nèi)車企需要在渠道、市場定位上與競爭對手錯開，以避免出現(xiàn)激烈的競爭。