[摘要] 電動汽車消費的不可逆性非常強：也就是你一旦習(xí)慣了電動汽車扭矩瞬達(dá)的特性，習(xí)慣了它安靜行駛的特性……你會迅速愛上這種駕駛快感。

　　從一個大城市汽車的概念草圖，到正式開創(chuàng)一個全新的電動汽車品牌i，再到車展上驚艷亮相的概念車，直到近日北京798藝術(shù)區(qū)展臺上擺著的馬上要上市的量產(chǎn)車，寶馬i3的全球首發(fā)釋放了電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程毫不動搖的信號。

　　作為一名長期關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的記者，幾年間目睹了國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的冷熱變化。尤其是在國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策正式出臺前和第一階段補貼政策到期后，國內(nèi)屢屢有唱衰電動汽車的聲音。而對比德國這個汽車強國對待電動汽車的態(tài)度，不動搖、不折騰、高投入、重研發(fā)是我最突出的感受。

　　幾年間，我曾經(jīng)駕駛過奔馳電動SMART、氫燃料B級車，增程式奧迪A1電動車，寶馬純電動迷你、ActiveE等新能源汽車?？梢钥闯?，在各國節(jié)能減排法規(guī)日益嚴(yán)苛的壓力下，零排放量產(chǎn)車成為汽車巨頭不惜血本投入的研發(fā)重點。而日前，豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社宣布四家車企就共同推進(jìn)電動汽車(PHEV、EV)充電器的設(shè)置工作及構(gòu)建便捷的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)達(dá)成一致，也提醒國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界，在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)研發(fā)等方面，我們再也不能陷入小散亂的怪圈，要充分借助協(xié)會和國內(nèi)大汽車集團聯(lián)合研發(fā)的力量搶占產(chǎn)業(yè)制高點。

　　一個很怪的現(xiàn)象是長期以來，產(chǎn)業(yè)界對拿新能源汽車補貼的積極性很高。可是對于拿不著補貼的”場外選手”，其實整體充電環(huán)境的改善是更重要的。這也是孵化電動汽車產(chǎn)業(yè)、引導(dǎo)電動汽車私人消費必須砸開的”硬殼”。

　　在i3全球首發(fā)儀式結(jié)束后，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格對記者介紹：全世界市場都面對同樣一個突出的問題，就是充電的基礎(chǔ)設(shè)施。如果沒有足夠的設(shè)備為電池充電，電動汽車就不能正常使用。我們在各個市場和政府部門溝通的時候，訴求不是補貼，而是希望能夠得到充分的基礎(chǔ)設(shè)施的保障，要有足夠的充電站。我們相信中國很快會成為世界上最大的新能源汽車市場，所以我們相信政府會采取措施保障基礎(chǔ)實施到位，使用戶在家庭和工作場所都能有辦法充電。

　　記者認(rèn)為，從使用者的角度看，電動汽車消費的不可逆性非常強：也就是你一旦習(xí)慣了電動汽車扭矩瞬達(dá)的特性，習(xí)慣了它安靜行駛的特性，習(xí)慣了它的制動能量回收，習(xí)慣了對加油站牌價的淡定，你會迅速愛上這種駕駛快感。很坦誠地說，這種愛可以與零排放的社會責(zé)任感無關(guān)，而僅僅源于駕駛者對駕駛快感的追求。因此，紙上談兵永遠(yuǎn)不如真實的新能源產(chǎn)品感受對消費者產(chǎn)生的吸引力大。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入，加快產(chǎn)品面向消費者提供體驗的步伐。

　　就在去年，新能源汽車中央黨校體驗中心正式啟動運行。新設(shè)立的體驗中心將成為又一個中國電動汽車科技創(chuàng)新和示范推廣的突破口。記者認(rèn)為，公務(wù)員對于自主品牌新能源汽車的支持是必不可少的。背后，是公務(wù)用車在自然替換中對新能源汽車尤其是純電動汽車應(yīng)鮮明傾斜，這可以從另外的示范效應(yīng)推動電動汽車的私人消費。

　　當(dāng)然，在北京、上海這樣的大城市，有的私人購買者也許是為了免費車牌等隱性補貼才購買電動汽車的。例如，上海市民周先生去年年底購入上汽榮威E50電動汽車。最為吸引人的是，在車牌拍賣價格超過8萬元的上海，他購買電動汽車能免費獲得專用牌照。而在上海嘉定區(qū)，還會對私人購買和使用新能源汽車給予1.5萬元電費補貼。也就是說未來，電動汽車高檔、中檔、低檔市場會并存，代步需求與炫富、炫綠、炫速需求并存。這也正是自主品牌借助電動汽車?yán)咂放贫ㄎ坏囊粋€機遇。

　　對于發(fā)展電動汽車會不會”賠本賺吆喝”，安格表示：寶馬預(yù)期i3從第一代開始就會實現(xiàn)營利，用于i3生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資已經(jīng)被消化，目前它在我們的資產(chǎn)負(fù)債表上并不是一個負(fù)擔(dān)。如果你看世界各國的情況，從環(huán)境的情況、政策的導(dǎo)向上來說，中國對于碳排放和歐洲、美國都有相同的關(guān)切，汽車制造商必須要有所作為，要像我們這樣對可持續(xù)性的課題有真正的思考。我們的整體戰(zhàn)略是兩個方向：一個是變革式的，通過各種技術(shù)手段來降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機的排放水平和能耗;還有一個方面是革命性的，即開發(fā)純電動車型。以北京來說，所有努力都是有必要的，作為汽車企業(yè)對于環(huán)境負(fù)有自己的責(zé)任。汽車雖然不是造成現(xiàn)在城市空氣污染最重要的因素，但它畢竟是一個主要因素，北京有超過500萬輛的機動車保有量，對于這樣的超大城市來說，電動汽車真的是未來一個很重要的解決方案。

　　”我們相信中國會是全世界最大的電動汽車市場。”安格最后表示。

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