據(jù)德國媒體報道，目前寶馬5系的銷量已經(jīng)超過奔馳E級。不過到2016年，這個情況將得以改觀，因為屆時新一代奔馳E級將出爐，以下是該車前瞻。

經(jīng)過漫長的等待之后，全新一代奔馳E級效果圖正式曝光。從外形上看，新E級將造型更平坦、更具運動氣息。這意味著新E級更符合空氣動力學原理，不過在內(nèi)部空間上將有所縮水。此外，油箱后備箱容積均有不同程度縮減。其新設計的后驅(qū)動力結(jié)構(gòu)為軸距延長奠定了基礎。在新E級上，鹵素大燈已經(jīng)退役，氙氣大燈成為系列標配，而電子二極管也成為選配裝備。

據(jù)悉，新E級將回歸其品牌核心價值所在，在衍生車型上非常慎重。2016年首先將推出經(jīng)典的四門轎車版，同年專為中國市場推出的長軸距版本也將推出。而被命名為“T-Modell”的旅行版將于2017年推出，轎跑版也將在這一年推出，而到2018年，則將有敞篷版上市。而出于成本及市場方面考慮，Sportsvan(運動多用途車)版的新E級則在2013年便遭高層否定。

新能源動力選擇方面，奔馳也為新E級制定了發(fā)展規(guī)劃：先推出一個帶41馬力電動機的“偽”混合動力系統(tǒng)，到2017年則將推出完全的混動系統(tǒng)——211馬力的汽油發(fā)動機或170馬力的柴油發(fā)動機(兩款發(fā)動機均為4缸2.0排量)配上大功率電動機(109馬力或122馬力兩個版本)，屆時整個混動系統(tǒng)的峰值扭矩將超過500牛米。

從已知信息來看，新奔馳E級致力于成為該級別車型的市場標桿。其在車身輕量化方面向新C級看齊，而在舒適性和安全性方面則與新S級類似，與之相匹配的則是兩款動力強勁的直列6缸發(fā)動機和兩個超節(jié)油的混合動力系統(tǒng)。這么一款車當然在價格上不會便宜，但卻將是奧迪和寶馬的強勁對手。