[摘要] 如果價(jià)格降到Model S的一半，Model E的尺寸、配置……會(huì)有哪些變化?是否能滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)者的需求?是否能成為特斯拉的又一款成功車(chē)型?

特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克近日在德國(guó)推廣Model S時(shí)確認(rèn)，Model E原型車(chē)將在未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)推出，并重申這款車(chē)的續(xù)航里程將達(dá)到200英里，裝配有更大容量的電池，售價(jià)約3.5萬(wàn)美元。

眾所周知，未來(lái)特斯拉的平臺(tái)將聚焦小車(chē)型，當(dāng)前Model S的5+2座椅設(shè)計(jì)概念可能會(huì)消失。馬斯克不止一次暗示，Model E的尺寸與寶馬3系相似。如果價(jià)格降到Model S的一半，Model E的尺寸、配置……會(huì)有哪些變化?是否能滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)者的需求?是否能成為特斯拉的又一款成功車(chē)型?

　　1.只有一塊屏幕

這一信息出自馬斯克之口，他在德國(guó)提到，Model E一些功能可能會(huì)去掉，例如雙顯示屏?xí)優(yōu)閱物@示屏。

Model S內(nèi)飾的所有注意力都集中在中控臺(tái)的17英寸顯示屏，采用Nvidia Tegra 3處理器。有些人可能不知道方向盤(pán)后的儀表盤(pán)還有一塊同樣華麗、可互動(dòng)、個(gè)性化的顯示屏，由另外一個(gè)Tegra 3處理器提供支持。

去掉一塊屏幕和一個(gè)處理器似乎符合減價(jià)的邏輯，但是哪塊顯示屏?xí)豢车暨€不得而知。

　　2.更小的電池

馬斯克說(shuō)，Model E基礎(chǔ)款的續(xù)航里程將達(dá)到200英里，車(chē)重和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)可以”前來(lái)救援”。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署(EPA)的里程周期測(cè)試，車(chē)體重量和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)能夠幫助解決頻繁啟停問(wèn)題，以及提高公路巡航里程。

通過(guò)削減軸距，隨之減少所需構(gòu)件，從而降低重量。汽車(chē)變得更窄更短，但不會(huì)犧牲Model S的0.24風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛的總阻力將因此減小，里程也會(huì)增加。

如果以Model S的車(chē)重和里程為基礎(chǔ)改善，小于60千瓦時(shí)的電池仍然能夠提供200英里的續(xù)航，意味著必須再次減重。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，Model E的電池容量有可能是48.873千瓦時(shí)。

3.”鋼鐵之輪”

鋼圈和鋼制輪轂聽(tīng)起來(lái)與特斯拉承諾的”高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)”并不搭調(diào)，但是這種材料有助于節(jié)省成本，似乎與Model E的低價(jià)位相當(dāng)合稱(chēng)。

特斯拉不惜成本為Model S普通版配上19寸輪轂，可以預(yù)見(jiàn)，也有可能更富創(chuàng)造性地為Model E裝飾的便宜”鋼鐵車(chē)輪”，以使價(jià)格降低。

4.功率的需求

馬斯克曾經(jīng)用100萬(wàn)美元買(mǎi)過(guò)一輛邁凱輪的F1跑車(chē)，他狂熱于性能并且知道這是車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。特斯拉也一直在強(qiáng)調(diào)Model S的速度數(shù)據(jù)。

60千瓦時(shí)動(dòng)力的Model S，0-60mph的加速時(shí)間為5.3秒，超過(guò)了目前所有的量產(chǎn)插電式汽車(chē)。60千瓦時(shí)版本的Model S采用的動(dòng)力總成為225千瓦(302馬力)，車(chē)重4464磅，由此推測(cè)，Model E預(yù)計(jì)為3800磅，搭載190千瓦的動(dòng)力總成才能達(dá)到60千瓦時(shí)版Model S的加速度。特斯拉也可能將Model E的動(dòng)力總成功率進(jìn)一步下調(diào)至175千瓦，從而確保其速度不會(huì)超過(guò)Model S。

60 kWh Model S的225 kW動(dòng)力總成

從225千瓦到175千萬(wàn)，傳動(dòng)系統(tǒng)功率減少了22%，這將引起成本的層疊效應(yīng)。電動(dòng)機(jī)方面，銅線圈可以減少、功率可以按比例遞減，甚至電線也可以減少，這些與銅金屬材料有關(guān)的配置成本都很昂貴。

　　5.零部件供應(yīng)商的重視

制造成本的降低是最基本要素。特斯拉在推出Model S之前，除了蓮花(Lotus)以外，其它零部件供應(yīng)商都沒(méi)有優(yōu)先重視特斯拉的需求。因此，馬斯克將產(chǎn)量提升緩慢的責(zé)任幾乎全歸咎于這些分包商。

分析人士表示，如今，這些供應(yīng)商不會(huì)再”怠慢”特斯拉，以Model S最初的產(chǎn)量基礎(chǔ)計(jì)算，現(xiàn)在預(yù)計(jì)會(huì)以10倍的供應(yīng)量開(kāi)始定價(jià)談判。對(duì)這些供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，每年20萬(wàn)件和每年2萬(wàn)件的成本存在巨大差異。

此外，特斯拉市值高漲和創(chuàng)新設(shè)計(jì)也會(huì)讓供應(yīng)商在其他談判中占上風(fēng)。供應(yīng)商可以利用客戶(hù)名單和復(fù)雜的工藝項(xiàng)目作為廣告吸引新的客戶(hù)，如果特斯拉進(jìn)入他們的客戶(hù)名單，無(wú)疑會(huì)提升其身價(jià)。

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