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[導讀][摘要] 特斯拉在華建立充電網(wǎng)絡(luò)面臨多重困難,但其在2014年依然定下了在華7000輛銷售目標,相當于2013年中國純電動車銷售的一半。

上周末,受熱炒的特斯拉純電動車ModelS首次亮相上海,特斯拉中國公司相關(guān)人士表示,計劃今年內(nèi)在上海建立特斯拉銷售服務(wù)中心。有報道稱,上海市經(jīng)信委職能部門目前已與特斯拉公司接洽,正在研究對其在滬銷售的相關(guān)優(yōu)惠政策。

民族證券首席分析師曹鶴對記者表示,“能否進入上海新能源汽車補貼序列對特斯拉尤為重要,當然還要看上海市政府補貼多少,如果能開了這個頭,特斯拉就能在國內(nèi)走下去“。

能否進入地方新能源補貼序列只是特斯拉面對的第一個坎,此前特斯拉傳出消息與國家電網(wǎng)正在談合作,但近日一位接近國家電網(wǎng)的知情人士對記者透露,特斯拉與電網(wǎng)的合作已陷入僵局。因為特斯拉汽車充電樁與國內(nèi)規(guī)格不一樣,國家電網(wǎng)需重新設(shè)計一套適合特斯拉的系統(tǒng),而特斯拉在國內(nèi)能否立住腳仍待評估。

記者試圖聯(lián)系特斯拉中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪,但多次撥打后,其電話始終處于無人接聽狀態(tài)。

盡管特斯拉在中國進展不順利,但其在2014年依然定下了在華銷售目標,相當于2013年中國純電動車銷售的一半,包括曹鶴在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)人士認為這是一個很難完成的目標。

遇充電樁等多重難題

“水土不服“是特斯拉進入中國后業(yè)內(nèi)人士對其第一印象,這種印象來源于特斯拉多個特性。上述知情人士稱,首先體現(xiàn)在充電樁。由于特斯拉車型充電率為85kWh,國內(nèi)車型一般為60kWh,這意味著要給特斯拉需要重新設(shè)計一套新的系統(tǒng)。

這方面特斯拉稱會自己建充電樁,但它必須在國內(nèi)找一家設(shè)備運營商合作,這才有了其與國家電網(wǎng)方面的合作傳聞。

近日,特斯拉高管宣稱要在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò),但在業(yè)內(nèi)人士看來,這個超級充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定。因為建設(shè)成本很高,維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。

使用太陽能綠色充電,也一直是特斯拉的夢想。“如果建立這樣一個太陽能的充電站,初步估算需要兩畝大的地方才能解決,但在上海這樣寸土寸金的地方,這是幾乎不可能的“,上述知情人士表示。

汽車市場缺不了中國,這是特斯拉急于進入中國的主要原因。“特斯拉要發(fā)16億的可轉(zhuǎn)債,即使不拿中國做文章,其他車企也會拿中國做文章。“曹鶴對此表示。

由于特斯拉產(chǎn)品面對的是高端用戶群,曹鶴曾預言特斯拉進入中國肯定會碰到各種坎,在曹鶴看來,“充電樁還不是最核心的,未來還要從特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈來看,從生產(chǎn)到銷售、到售后,這些都需要綜合考慮“。

銷售任務(wù)能否完成?

盡管特斯拉在中國的第一步都還沒有邁出,但其依然雄心勃勃。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示,未來可能考慮在中國建廠,進行本土化生產(chǎn)。“進口車都還沒一輛,本土化都是以后的事“,曹鶴認為特斯拉目前仍需要邁出第一步,至于后續(xù)還是要靠市場來檢驗。

據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù),特斯拉純電動汽車ModelS在2013年的全球銷量達2.25萬輛,其中大部分來自美國市場,年銷量達18650輛,較2012年的2620輛激增了611.8%。

特斯拉方面希望中國市場能在2014年貢獻30%~35%的全球銷售增長,這就意味著特斯拉在中國市場的銷售目標在7000輛左右。

根據(jù)特斯拉公司介紹,今年初宣布ModelS進入中國銷售以來,來自全國各地的訂單數(shù)量巨大,由于是進口汽車,通關(guān)流程上消耗不少時間,因此要滿足消費者需求壓力不小。

一業(yè)內(nèi)人士認為,7000輛左右“幾乎是無法完成的任務(wù)“,中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2013年中國銷售新能源汽車17642輛,其中純電動汽車14604輛,特斯拉的銷售目標約為去年全年純電動車銷量的一半。不過,也有業(yè)內(nèi)人士認為,由于ModelS和此前國內(nèi)銷售的大多數(shù)純電動車相比,在價位和客戶群上的定位完全不同,主要面對高端人群,其銷量的預期目前很難下定論。

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