盡管已有車型進(jìn)入北京和上海的新能源汽車補(bǔ)貼目錄，但為了盡快進(jìn)入各地新能源汽車市場，比亞迪全國范圍內(nèi)的產(chǎn)能布局仍在加速。

2月26日，比亞迪與大連市簽署了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪純電動大巴K9各600臺，新增和更新出租車需保證50%以上為新能源車。

作為回報(bào)，比亞迪則需在大連市投資建純電動大巴工廠，但工廠的產(chǎn)能和投資規(guī)劃尚未公布。至此，比亞迪在全國范圍內(nèi)的工廠已增至7處（不包含與廣汽的合作項(xiàng)目和零部件廠)，這不由讓人聯(lián)想到吉利當(dāng)年的全國“布點(diǎn)”之舉，不同的是，比亞迪此輪“擴(kuò)張”被賦予更多解讀。

比亞迪全國產(chǎn)能布局圖

是否“投資換市場”？

大連建廠確定，意味著比亞迪將在全國7個城市有新能源整車工廠。2013年，比亞迪先后與天津和南京簽訂新能源合作協(xié)議，并與廣汽集團(tuán)在增城共同開發(fā)純電動汽車項(xiàng)目。據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹，比亞迪目前還在與成都、武漢等其他城市談合作事宜，已經(jīng)談妥的項(xiàng)目則正在積極招聘員工。

比亞迪全國范圍內(nèi)布局工廠的速度和數(shù)量在汽車界頗為罕見，以至于有業(yè)內(nèi)人士將其四處興建新能源工廠的行為稱為“以投資換市場”。

根據(jù)科技部、工信部等四部委的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，地方政府有權(quán)在中央政策下制定自己的新能源補(bǔ)貼方式。目前，新能源車市場集中在公交、出租車上，私人市場份額較低。但無論是公共交通還是私人市場的補(bǔ)貼，各地方政府似乎都更傾向于在本地投資建廠的企業(yè)，因此外界有推論，比亞迪需要用投資來打動地方政府。

不過，李云飛表示“并不完全是這樣（即投資換市場）?！彼J(rèn)為，比亞迪有合理的新能源規(guī)劃，目前已經(jīng)建成工廠或簽訂協(xié)議的已經(jīng)覆蓋了東、中、西部，各自承擔(dān)相應(yīng)的地區(qū)任務(wù)。以大連工廠為例，其產(chǎn)能將輻射東北三省，并將利用大連的港口優(yōu)勢輻射東北亞。

另一方面，比亞迪與各大城市簽訂的新能源協(xié)議主要面向公交系統(tǒng)，而純電動大巴出廠后，整車產(chǎn)品的物流較為困難，需要工廠離主要城市距離盡可能近。

新能源車破局

目前，比亞迪新能源乘用車僅在西安、長沙和深圳工廠生產(chǎn)，與其他城市簽訂的新能源車生產(chǎn)合作框架還僅僅限制在大巴范圍內(nèi)，未來是否生產(chǎn)新能源乘用車尚不明確。

不過，投資建廠顯然也能幫助比亞迪進(jìn)入當(dāng)?shù)匦履茉闯擞密囀袌?。比亞迪與南京市的協(xié)議中包含了比亞迪將開辦首個純電動出租車公司。2014年1月7日，比亞迪秦和e6在天津上市，獲得免搖號資格，秦在天津?qū)@得高額補(bǔ)貼也被認(rèn)為是板上釘釘。

比亞迪在全國范圍的產(chǎn)能布局，也許能有助于進(jìn)入各地新能源汽車補(bǔ)貼名單，但其背后的風(fēng)險同樣值得警惕。

誠如李云飛所言，分散布局能夠解決部分物流成本的壓力，但將分散的生產(chǎn)極地會降低規(guī)模效應(yīng)帶來的低成本優(yōu)勢，投資也成倍增加。并且隨著在各地工廠的增多，其將會面臨潛在的產(chǎn)能過剩問題。以此觀之，比亞迪的新能源“布局”更像是為了打破僵局的無奈之舉。

不過，最近很多事實(shí)表明，令王傳福“敢怒不敢言”的地方保護(hù)困境正在好轉(zhuǎn)。插電式混合動力雖不能進(jìn)入北京市補(bǔ)貼目錄，但比亞迪e6入選北京第一批示范應(yīng)用新能源小客車候選車型，同期入選的只有北京車企的北汽E50，插電式混合動力車秦也順利成為上海市補(bǔ)貼車型。兩大中心城市將為比亞迪提供廣闊的潛在市場，并將為其他城市樹立典范。

受益于多重喜訊，比亞迪股價近來連續(xù)攀升，2月26日一度漲停。也許比亞迪相信的2014年新能源拐點(diǎn)真的會來。