繼泛亞汽車技術中心之后，在2011年9月通用汽車又在中國建立起通用汽車中國前瞻技術科研中心，并在去年11月完成全部工程建設。此次，在通用汽車舉辦的2013年科技日系列參觀活動中，通用汽車中國前瞻技術科研中心中的電池實驗室、輕量化材料實驗室、結構和底盤實驗室、概念車整車集成實驗室等悉數(shù)對外開放展示。其中剛剛獲得了美國實驗室認可協(xié)會(A2LA)的ISO/IEC 17025:2005 認證的電氣測試，正在推進當中的鎂合金材料技術，可實現(xiàn)高精度機器零件即時制造能力的5軸加工機床、能夠掃描并生成三維數(shù)學模型的藍光掃描儀等，鑒證了通用汽車在先進材料、人性化科技以及前瞻設計等領域的不斷探索以及最新成就，不過這些最新成果還有待在實踐中獲得進一步的檢驗和不斷完善。近日，就通用汽車在新能源汽車、鎂合金材料開發(fā)以及車聯(lián)網(wǎng)方面的最新研究和開發(fā)成果，通用汽車全球研發(fā)實驗室執(zhí)行總監(jiān)Gary Smyth博士接受了記者的采訪。

致力于為通用汽車在華乃至全球提供技術發(fā)展解決方案

記者：去年9月通用汽車中國前瞻技術科研中心一期落成使用，時至今日科研中心是否有取得一些階段性的研究成果？

Gary Smyth：迄今，通用汽車中國前瞻技術科研中心一期已取得多項里程碑式的突破性進展。其中，鑄造與成形實驗室成功運行的鎂合金低壓鑄造實驗，體現(xiàn)了通用汽車在汽車輕量化研究方面的新進展，而單體電池樣本研制與測試的正式啟動則有助于增強通用汽車在電池化學及系統(tǒng)運行特性方面的技術儲備，推動公司加速汽車電氣化的發(fā)展。

此次落成的通用汽車中國前瞻技術科研中心二期包含前瞻設計中心、概念車整車集成實驗室、材料及化學分析實驗室和先進焊接技術實驗室、車輛評估/標桿車對比實驗室、結構和底盤實驗室、動力總成工程實驗室以及安吉星實驗室等。投入使用后，通用汽車中國前瞻技術科研中心二期將凸顯通用汽車在領先科技、動力總成、電氣化、車輛設計等方面的科研成果和強大實力。

記者：通用汽車中國前瞻技術科研中心和泛亞汽車技術中心在定位上有什么不同，主要從事的研發(fā)項目有怎樣的區(qū)別？

Gary Smyth：我們現(xiàn)在在做的事情，一部分是對泛亞的補充，但是我們這個研發(fā)中心也是全球研發(fā)體系的一部分，是全球車輛工程中心的一部分。通用汽車中國研發(fā)部的研發(fā)活動主要涵蓋5個重點領域：電池、輕量化材料、先進制造工藝、發(fā)動機與變速箱系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的駕駛體驗。在上述領域的技術研發(fā)方面將致力于為通用汽車在華乃至全球未來車型提供技術發(fā)展解決方案。

創(chuàng)造續(xù)航里程更長，充電速度更快，使用成本更低的電動車

記者：通用汽車中國前瞻技術科研中心在電池產品方面有大量針對單體電池樣本進行的測試工作，但是在研發(fā)中心并沒有看到針對電池安全問題配備的相關測試設備以及在進行的試驗工作，比如碰撞測試。您如何看待電池的安全問題，通用中國是否有針對電池安全問題開展相關研發(fā)工作？

Gary Smyth：電池是新能源汽車中最為核心的一個部件，通用汽車不生產電池單體，但是我們要進行這方面的研究，因為我們要掌握相關的技術，使得我們能夠更好的來指導供應商，從而能夠提供更好的電池產品。

電池安全問題是比較復雜的，我們也需要更多的研究和探索總結，以找到更加安全有效的解決方案，我們現(xiàn)在研究下來想到的是未來電池成為固態(tài)電池，這樣就能夠解決在碰撞過程中電解液流出引發(fā)的失火等問題。

我們在中國還沒有這樣一些比如碰撞方面的試驗，這個也不是我們目前關注的重點，我們在中國的研發(fā)中心更多的是研究電芯的制造這一塊，找到比較高能量密度的電池材料，同時降低制造成本，不過在美國的底特律是有這樣的一些諸如碰撞方面的實驗工作的。

記者：在您看來現(xiàn)在在新能源汽車上我們面臨的最大的技術難題是什么，是安全性、續(xù)航里程還是其他？發(fā)展新能源汽車我們的主要方向是什么？您預計新能源汽車具體到什么時候才能形成一定的市場規(guī)模？

Gary Smyth：我們現(xiàn)在的產品還是很豐富的。有輕混的，像eAssist，一直到重混的，更加接近于電氣化的，像Volt，還有以后會出來的凱迪拉克ELR，還有城市類型的Spark，它的特點是在城市里跑，它可以快速充電。技術上的難題跟我們國家說的差不多，包括電池、電機等，當然強調比較多的是電池。另外，基礎設施也是很重要的方面。市場方面，規(guī)模會有比較大的增加。但是具體的時間表，什么時候增加多少，目前還沒有特別準確的判斷。

記者：現(xiàn)在大家談論汽車未來趨勢的時候，都會說電動化、智能化，但是很少有人把電動化和智能化這兩個命題一起說，電動化和智能化之間有沒有相互促進的作用，未來兩者是否可以實現(xiàn)兼并？

Gary Smyth：實際上，智能汽車主要是從有了互聯(lián)網(wǎng)之后才開始說的，可以說，隨著最近幾年車聯(lián)網(wǎng)的快速興起，使得智能汽車的概念越來越凸顯。電動車是原來一直有的。這兩個東西的結合點，以后會越來越多。基本上等于是說，如果是一個電動車的話，肯定有很多的智能的東西可以放上去。

以前我們做過EN-V1.0，我們最近做了EN-V2.0，現(xiàn)在我們正在研發(fā)的過程當中。EN-V本來就是一個電動車，同時它又是智能汽車，可以無人駕駛并且具有時時通訊的功能，這兩個以后一定會越來越緊密地聯(lián)系起來。另外，汽車互聯(lián)這件事情可以對電動汽車的發(fā)展起到很大幫助，一個是對行車距離的有效管控，因為有了汽車互聯(lián)之后，你隨時都可以知道你的車在什么樣的位置，距離目的地有多遠。另外，也可以使得交通擁堵的問題得以緩解，在這些方面車聯(lián)網(wǎng)能給電動車帶來很大的幫助。

推進新型輕量化材料的研發(fā)、制造工藝研究

記者：通用前瞻技術科研中心同時研發(fā)新型輕量化材料(包括高強度汽車鋼板、鎂合金)及其相應的先進制造技術。關于鎂合金材料，一個是它的硬度問題，一個是在加工制造過程中容易發(fā)生燃燒事故，以及鎂合金高昂的制造成本，在這些方面通用是如何解決的？[!--empirenews.page--]

Gary Smyth：會選擇合適的材料運用到正確的地方，比如A柱B柱這些地方我們還是會用到鋼，而寶鋼QP980有充足的韌性和強度。

鎂合金在制造過程中容易起火，我們在制造過程中也采取了多種保護措施。我們的操作工位都進行了合理而嚴格的設計，同時實施規(guī)范的操作流程。

記者：鎂合金材料在市場上是否開始大規(guī)模使用？

Gary Smyth：我們現(xiàn)在做的實際上在國際上也正在同步開展當中，中國應該是走在世界前列的。

鎂合金的使用還是一個循序漸進的過程，一開始使用的量不大，但是未來會有更多的車型采用鎂合金材料，隨著需求量的不斷增大，采購鎂合金的成本價格也就更低，最后成型的產品價格也會更低。我們現(xiàn)在也在從各個方面來探索如何來不斷降低這種材料的使用成本，包括工藝環(huán)節(jié)、設計環(huán)節(jié)以及材料的使用過程。

通用汽車中國科學研究院和通用汽車北美研發(fā)中心攜手開發(fā)的一種新型專利鎂合金材料已經突破了傳統(tǒng)鎂合金所能耐受的攝氏120度高溫上限，達到攝氏175度，這使得這種新型鎂合金材料可以直接應用于發(fā)動機部件上。目前，該實驗室還在針對這種新型鎂合金材料在發(fā)動機安裝支架上的應用開展各項測試研究工作。

為中國市場打造極具特色的車聯(lián)網(wǎng)功能與移動APP

記者：現(xiàn)在無論是汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商，都在拼命地推進汽車互聯(lián)方面的相關服務，但是大家的落腳點更多采用的是手機或者是其它硬件終端設備，從而實現(xiàn)車載導航等方面的服務，此外就是4G實現(xiàn)后，將向人機結合方向發(fā)展，在車聯(lián)網(wǎng)方面通用采取了怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？是否會考慮和移動互聯(lián)網(wǎng)供應商進行更多的合作？

Gary Smyth：車上要使用車載導航的話有兩種辦法，一是把手機帶到車上來，一種是車上有嵌入式的系統(tǒng)。通用汽車主要采用的策略是用嵌入式系統(tǒng)，將來我們的車載系統(tǒng)上都有4G系統(tǒng)，我們不走手機系統(tǒng)的策略。但是，我們也會給用戶提供這樣一個選擇。如果說，用戶在他的手機上已經有了自己的數(shù)字生活，我們還是會提供這樣的選擇，把你的數(shù)字生活帶入到車里來體驗。

但是與此同時，作為公司來講，更加重要的方面是要擴展你的數(shù)字生活，使得你原來在車里無法實現(xiàn)的數(shù)字生活方式以及體驗到的功能，通過我們嵌入式的系統(tǒng)來使得你可以實現(xiàn)，能夠把車上的所有數(shù)據(jù)、信息全都利用起來，然后實現(xiàn)更好的數(shù)字生活體驗。

汽車的使用時間是要比電子產品時間更長，從技術層面來講，我們要保證車在這樣長的時間里，可以一直和汽車的現(xiàn)有系統(tǒng)相互對接，相互適應，包括移動互聯(lián)網(wǎng)來了之后。

從現(xiàn)有的產業(yè)格局來看，我們肯定是要把移動互聯(lián)網(wǎng)加進來的?，F(xiàn)在已經有了導航提供商、信息提供商、車輛位置運營商，將來還會有更多。上個星期的車聯(lián)網(wǎng)大會上，一共有50個欄目，包括電商、保險都有可能進入其中。我們在這方面會采用比較慎重而且有選擇性的開放原則。

記者：在車載導航方面，嵌入式的導航系統(tǒng)比起手機導航系統(tǒng)有一個明顯的缺陷就是時時更新比較難。此外我們如何使得我們的硬件和軟件系統(tǒng)更加開放，從而使得更多開發(fā)者進入，最后為客戶提供更好的駕乘體驗？

Gary Smyth：相對來說，軟件還是有比較明顯的解決方案的，我們通過無線下載就好了。可能最難的還是硬件，一個是設計嵌入式系統(tǒng)時，我們會盡量把擴展性設計得更好一些，時間盡量長一些，能裝12核先把12核裝進去，先把性能做得好一些。另外，還要考慮和智能手機的整合，像智能手機的一些新的功能，我不能改變，但是起碼能夠應用上。