隨著11月經(jīng)典的9-3車型正式復(fù)產(chǎn)，薩博，這個(gè)于2009年宣布破產(chǎn)的北歐經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車品牌重歸人們的視線。但是，時(shí)過境遷，即便是經(jīng)典的9-3車型已是老態(tài)畢現(xiàn)，當(dāng)年的輝煌已無法復(fù)制。而對(duì)于薩博品牌現(xiàn)在的持有者，瑞典國家電動(dòng)車公司(NEVS)來說，薩博能否重生將很大程度上依賴于其尚未問世的純電動(dòng)車型的發(fā)展。而作為純電動(dòng)汽車最大的潛在市場(chǎng)，中國將成為薩博品牌未來市場(chǎng)復(fù)蘇的關(guān)鍵。根據(jù)一些媒體此前的報(bào)道，基于薩博9-3打造的純電動(dòng)車型將于明年問世并率先登陸中國市場(chǎng)。

不過，作為后來者的薩博，勢(shì)必會(huì)在未來的中國市場(chǎng)上面臨非常殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。包括寶馬、大眾、通用和日產(chǎn)在內(nèi)多家汽車業(yè)巨頭都已經(jīng)在中國部署了電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。僅憑借9-3一款老邁車型，即便是薩博的死忠也不禁懷疑該品牌今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。薩博臺(tái)灣地區(qū)俱樂部負(fù)責(zé)人葉志浩(Chih Hao Yeh)就表示，”從消費(fèi)者的角度，薩博9-3已經(jīng)是過時(shí)的產(chǎn)品。而至于純電動(dòng)版本的薩博9-3能否帶來同汽油版本一樣的駕駛樂趣，我個(gè)人也持觀望態(tài)度?！?/p>

在NEVS總裁馬賽厄斯•伯格曼(Mathias Bergman)看來，只有根本性的轉(zhuǎn)變才能幫助薩博從破產(chǎn)的陰影中徹底走出來，而發(fā)展電動(dòng)車正是順應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的需求。在接受采訪時(shí)，伯格曼表示，”2015年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長時(shí)代，而中國市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的需求將十分巨大。”

盡管薩博在車型上處于劣勢(shì)，但是從生產(chǎn)資源上，薩博還是有一些優(yōu)勢(shì)資源可以利用。援引研究機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的說法，為了推動(dòng)清潔能源汽車的發(fā)展，中國政府將斥資1000億元人民幣用于研發(fā)相關(guān)技術(shù)和車型以及新建基礎(chǔ)設(shè)施。此外，NEVS可以從其姊妹公司國能電池技術(shù)公司(Beijing National Battery Technology)處以低廉的價(jià)格采購車用電池組。而在今年年初，青島市政府曾以3.05億美元的價(jià)格購得NEVS公司22%股份，同時(shí)與NEVS簽署了200輛純電動(dòng)汽車的采購合同。據(jù)悉，NEVS將于2014年向青島市交付該批車輛。

不少分析人士認(rèn)為，中國各級(jí)政府龐大的公車采購量對(duì)于薩博來說將是最重大的機(jī)遇。一方面，迫于環(huán)境的壓力，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入中國政府的視野。另一方面，NEVS與中國的政府、企業(yè)已經(jīng)有了一些合作基礎(chǔ)，這使得薩博在進(jìn)入中國公務(wù)車市場(chǎng)上具備一些優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)任NEVS首席執(zhí)行官蔣大龍(Kai Johan Jiang)認(rèn)為，在不久的將來，中國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。在之前薩博9-3的復(fù)產(chǎn)儀式上，蔣大龍表示，”未來在中國，電動(dòng)汽車將成為緊俏的商品?！?/p>

薩博9-3

作為首都，北京市予以新購電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車高額的財(cái)政補(bǔ)貼。不過，擺在薩博面前的挑戰(zhàn)仍是嚴(yán)峻的。由于新車是在瑞典工廠生產(chǎn)再進(jìn)口到國內(nèi)銷售，進(jìn)口關(guān)稅將降低薩博電動(dòng)車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而就現(xiàn)在NEVS的資金狀況來看，完全憑借自身的實(shí)力在國內(nèi)建廠尚不太現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)同行對(duì)于薩博電動(dòng)車的前景也并不看好。特斯拉公司副總裁莫伊德·奧坎奈爾(Diarmuid O'Connell)就評(píng)論稱，”除了更換驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，這仍是10年前的薩博9-3，這種做法并不能創(chuàng)造一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

市場(chǎng)潛力巨大 薩博電動(dòng)之路仍困難重重

由于石油價(jià)格不斷攀升、環(huán)境壓力日益凸顯等因素，電動(dòng)汽車將在未來大展宏圖幾乎已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。根據(jù)日產(chǎn)公司的預(yù)測(cè)，到2020年電動(dòng)汽車的銷售量將占到全球新車銷量的10%。而根據(jù)Frost&Sullivan的估計(jì)，中國市場(chǎng)2020年的電動(dòng)汽車和超低排放汽車的銷售量將極速攀升至155萬輛。

盡管市場(chǎng)潛力巨大，至少在現(xiàn)階段，生產(chǎn)和研發(fā)電動(dòng)汽車仍不是個(gè)賺錢的業(yè)務(wù)。這一點(diǎn)對(duì)于NEVS又格外重要。事實(shí)上，從2000年通用接手到2009年破產(chǎn)，薩博僅在一個(gè)財(cái)年中實(shí)現(xiàn)過盈利。過往失敗的教訓(xùn)使得薩博對(duì)于成本控制格外關(guān)注。因此，在宣布復(fù)產(chǎn)時(shí)，薩博首先選擇了更容易賺錢的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

伯格曼并未透露薩博公司將在何時(shí)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但是他承諾將最大化地削減各項(xiàng)成本。對(duì)于薩博所面臨的挑戰(zhàn)，伯格曼也承認(rèn)今后的路會(huì)很艱難，但他堅(jiān)信，薩博有能力跟上未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展的步伐。目前，位于瑞典的薩博Trollhattan工廠具備年產(chǎn)19萬臺(tái)新車的能力，而在中國建立第二工廠的計(jì)劃也已經(jīng)納入NEVS方面的考慮。

”薩博將作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先鋒而不是追隨者。我們的做法是先發(fā)制人，在電動(dòng)汽車真正在市場(chǎng)上占有一席之地前就下手，而不是等到電動(dòng)汽車市場(chǎng)成熟之后再進(jìn)去分一杯羹，”伯格曼如是說。