11月共售出8239輛轎車，同比下滑52.6%的業(yè)績(jī)讓江淮汽車”很受傷”。

據(jù)媒體報(bào)道稱，最近江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛在接受記者采訪時(shí)表示，為提升運(yùn)營(yíng)效率，江淮已將商用車、MPV、轎車、配件四個(gè)營(yíng)銷公司的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行單位合并統(tǒng)一管理，并對(duì)營(yíng)銷公司人事進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，將公司原設(shè)的80多位部長(zhǎng)免除了四分之三。

不僅如此，隨后江淮汽車發(fā)布公告稱，將引入外部投資者以優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu);加上沒(méi)多久又宣布在西南遂寧布局其全國(guó)第三個(gè)生產(chǎn)基地的連串動(dòng)作，江淮汽車似乎正另覓一條生存發(fā)展之路。

然而，正在處于產(chǎn)品擴(kuò)張期的江淮，如今仍在折騰自身已并不豐厚的”家底”，在日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng)上留給這家自主品牌翻身的空間還有多大?

頻繁調(diào)整

其實(shí)自2011年下半年開始，江淮汽車內(nèi)部便已開始醞釀組織架構(gòu)的調(diào)整。當(dāng)時(shí)原來(lái)的乘用車營(yíng)銷公司分拆為兩個(gè)公司：多功能商務(wù)車營(yíng)銷公司和轎車營(yíng)銷公司。同時(shí)江淮在營(yíng)銷渠道的策略上由廠家發(fā)車導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成實(shí)銷導(dǎo)向，終端零售量決定廠家向經(jīng)銷商的發(fā)車量。

然而自今年3·15爆出的”銹蝕風(fēng)波”蔓延后，據(jù)傳江淮汽車內(nèi)部又開始考慮對(duì)其營(yíng)銷體系進(jìn)行調(diào)整。今年年中的時(shí)候，就有傳出江淮將原有的轎車、多功能車等營(yíng)銷分公司進(jìn)行整合，成立安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營(yíng)銷公司的消息。而江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛最近亦對(duì)媒體確認(rèn)了這一變革：就是將與乘用車有關(guān)的4個(gè)營(yíng)銷公司——多功能商務(wù)車營(yíng)銷公司、多功能營(yíng)銷公司、轎車營(yíng)銷公司和配件營(yíng)銷公司統(tǒng)一合并為一個(gè)乘用車營(yíng)銷公司。

同時(shí)，該乘用車營(yíng)銷公司下將轄分為三大模塊：一是策劃控制部，包括商務(wù)政策、渠道管理、品牌運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目管理和數(shù)字化營(yíng)銷等;二是運(yùn)營(yíng)執(zhí)行部，包括銷售管理和訂單管理;三是技術(shù)支持部，包括售后服務(wù)和職業(yè)培訓(xùn)等。

按照嚴(yán)剛的設(shè)想，通過(guò)該模塊的劃分，原有的營(yíng)銷管理大區(qū)制度也將被打破。據(jù)悉，全國(guó)新的營(yíng)銷區(qū)域?qū)澐譃?0個(gè)，包括27個(gè)商務(wù)中心和3個(gè)分公司(分別為山東、河南和河北)，以縮小管理范圍，直接和經(jīng)銷商面對(duì)面。

不管是商務(wù)中心還是分公司，均可對(duì)地域終端渠道行使所有權(quán)，而乘用車營(yíng)銷公司只作為決策總部提供支持。這樣將權(quán)力充分下放，并集中到市場(chǎng)前方的方式，使得在過(guò)程中一旦出現(xiàn)問(wèn)題，便可快速反映到總公司。

除此之外，嚴(yán)剛還對(duì)新成立的營(yíng)銷公司高管進(jìn)行”壓縮”，從原先四大營(yíng)銷公司的80多位部長(zhǎng)”裁減”到現(xiàn)在的20位，高管免職比例高達(dá)75%。而同時(shí)對(duì)商務(wù)中心和分中心責(zé)任人分別從銷量增長(zhǎng)、區(qū)域產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率以及顧客滿意度三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格考核，實(shí)行”競(jìng)爭(zhēng)上崗”，旨在提高公司的”市場(chǎng)化”程度。據(jù)悉，這樣一來(lái)，若新任部長(zhǎng)的業(yè)績(jī)出色，薪酬亦會(huì)對(duì)應(yīng)有所增長(zhǎng)。如果達(dá)到3倍目標(biāo)，薪酬上限將為120萬(wàn)元——這個(gè)數(shù)字已相當(dāng)于江汽股份總經(jīng)理年薪的2倍。

江淮愛(ài)意為電動(dòng)汽車

產(chǎn)品力羸弱

如此大刀闊斧的改革背后，也恰好折射著江淮近年來(lái)在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展上并不那么盡如人意。即便是同樣來(lái)自安徽的奇瑞汽車，在多次試錯(cuò)后雖已錯(cuò)失多次高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，但在回歸”一個(gè)奇瑞”后情況已然有所好轉(zhuǎn)。然而對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，乘用車業(yè)務(wù)一直都是其心中的痛。

早在2007年，江淮乘用車便已成立了獨(dú)立的轎車營(yíng)銷部門，但兩年后，轎車業(yè)務(wù)并沒(méi)多大起色使得江淮不得不將轎車的制造、銷售兩者合二為一，同時(shí)借助瑞風(fēng)的渠道來(lái)解救自身的困境。

2012年，江淮推出”瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，這是在其更換董事長(zhǎng)之后，再度對(duì)乘用車進(jìn)行的改革，同時(shí)今年也是該戰(zhàn)略的首個(gè)執(zhí)行年，對(duì)江淮來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度江淮汽車乘用車銷量達(dá)167747輛，同比增長(zhǎng)6.8%。然而根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，瑞風(fēng)今年前10個(gè)月達(dá)4.3萬(wàn)的銷量已然同比下滑5.43%，而銷售主力和悅雖然取得了6.66萬(wàn)輛的銷量，但僅同比上升1.88%，成績(jī)并不見(jiàn)得喜人。

而對(duì)于該款定位為城市SUV的瑞風(fēng)S5，江淮野心勃勃的計(jì)劃今年內(nèi)的銷量達(dá)到8萬(wàn)輛的目標(biāo)，前10個(gè)月亦僅完成了1.45萬(wàn)輛。

”我倒覺(jué)得江淮的問(wèn)題不在于它的營(yíng)銷能力上，更多的是在其產(chǎn)品力上不夠。”資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，江淮汽車今后應(yīng)更加著力于產(chǎn)品品質(zhì)與性能的提升，對(duì)自身營(yíng)銷組織架構(gòu)等頻繁調(diào)整，反而會(huì)對(duì)品牌形象產(chǎn)生不好的影響，降低其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，亦不利培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度。而瑞風(fēng)S5銷售的不理想應(yīng)該還是與整個(gè)江淮轎車品牌影響力不夠有關(guān)。

變革之痛

據(jù)媒體報(bào)道稱，江淮汽車因在乘用車業(yè)務(wù)上的調(diào)整，所以也修改了自身的”十二五”計(jì)劃。據(jù)悉，江淮到2015年的整車銷量將從160萬(wàn)下降至100萬(wàn)輛，其中轎車目標(biāo)銷量下調(diào)近60萬(wàn)輛，至28萬(wàn)輛左右，降幅超過(guò)60%。

意識(shí)到乘用車業(yè)務(wù)開展的難度遠(yuǎn)比想象中要困難得多后，江淮現(xiàn)已計(jì)劃將重心放回到商用車的業(yè)務(wù)上，而乘用車業(yè)務(wù)則是選擇了往”做精做優(yōu)”的方向上靠攏。

12月15日，四川遂寧市人民政府與安徽江淮汽車集團(tuán)簽訂江淮汽車西南基地建設(shè)項(xiàng)目?！辈季治髂鲜嵌嗄甑馁碓?，以拓展江淮在西南地區(qū)商用車市場(chǎng)的份額?！焙灱s儀式上，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)表示。這個(gè)未來(lái)將形成總產(chǎn)值約100億元產(chǎn)能的基地，也是江淮繼總部合肥、山東青州之后，在全國(guó)布局的第三個(gè)基地。

在加大商用車業(yè)務(wù)投資的同時(shí)，不禁讓人擔(dān)憂的是，之前在乘用車業(yè)務(wù)拓展上曾投入數(shù)十億元的江淮汽車，今后又將走往哪個(gè)方向?

在去年4月江淮發(fā)布的一項(xiàng)高達(dá)28億元的增發(fā)計(jì)劃中，其中22億元將用于建設(shè)乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，新增一條B級(jí)車生產(chǎn)線，另有6億元將投向年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。但這增發(fā)最終被江淮撤回，28億元的資金通過(guò)江淮自有資金和銀行借款分批投入。[!--empirenews.page--]

此外，江淮隨后還一次性通過(guò)了3項(xiàng)利用自有資金投資計(jì)劃，包括HFC7131系列轎車新車型車身模夾具項(xiàng)目、15萬(wàn)臺(tái)雙離合自動(dòng)變速器(DCT)項(xiàng)目、年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)DCT自動(dòng)變速器齒軸件項(xiàng)目，共計(jì)投資金額高達(dá)12億元。

按照此前的搭載計(jì)劃，新款1.5TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)加DCT變速箱原本將搭載到和悅車型上，但早期據(jù)江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新款動(dòng)力組合將首先搭載在瑞風(fēng)S5身上。此外，該套動(dòng)力總成后續(xù)還將陸續(xù)搭載在江淮汽車旗下的中高端車型上。

據(jù)了解，自江淮首款轎車賓悅2008年上市至今，江淮在乘用車上已累計(jì)投資逾80億元，但由于銷量不佳，該款車連同同悅和瑞鷹一同進(jìn)行了停產(chǎn)。”賓悅是我們第一款轎車，推得不夠順利，但對(duì)江淮來(lái)說(shuō)是良好開局。不夠順利就是賣得不多;良好開局就是拉動(dòng)江淮研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、制造體系、營(yíng)銷體系、供應(yīng)鏈體系以及管理體系建設(shè)。”江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)曾對(duì)媒體表示。

此前，安徽江淮汽車高層曾表示，在目前轎車重點(diǎn)仍集中在A0級(jí)和A級(jí)車的情況下，明年江淮汽車將發(fā)布6款新車，涉及兩款轎車和四款SUV。其中和悅A20將于明年年底發(fā)布上市，同時(shí)，明年8月江淮還將發(fā)布一款C級(jí)轎車，以企圖改變以往單獨(dú)依靠MPV盈利的單一局面。

”在本來(lái)的產(chǎn)品在中低端與中端并沒(méi)立穩(wěn)陣腳的情況下，貿(mào)然地向中高級(jí)轎車發(fā)展，江淮未來(lái)在乘用車的業(yè)務(wù)上仍面臨著不少的風(fēng)險(xiǎn)。”上述分析師表示。

最近，江淮汽車發(fā)布公告稱，將引入外部投資者以優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，除控股股東安徽省國(guó)資委外，建投投資、合肥實(shí)勤投資兩家將持有江汽集團(tuán)29.63%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士分析，這次調(diào)整不僅有助于江淮優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)，也可能為未來(lái)的國(guó)企改革埋下伏筆。一連串內(nèi)部與外部的調(diào)整跡象正在表明，江淮這次變革的帷幕才剛剛拉開。

12月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌轎車的份額，比上年同期下降2.5%。今年前11個(gè)月自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3%，市場(chǎng)份額持續(xù)下降。這樣日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，未來(lái)留給江淮汽車調(diào)整試錯(cuò)的空間已然不多了。