2013年12月11日，2013全球新能源汽車大會(2013GNEV)主題討論會”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”在特斯拉北京體驗店舉行。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在討論會上針對媒體及消費者普遍比較關(guān)心的特斯拉”護城河”，商標搶注事件，市場定位及具體的購車問題均給予了詳細的解答。

對于剛剛走入中國市場的特斯拉，它的”護城河”究竟在哪里?目前新能源汽車領(lǐng)域競爭比較激烈，許多企業(yè)都在爭搶用戶。就混合動力車型來說，豐田的很多技術(shù)如電控技術(shù)都已被專利保護，其他企業(yè)難以進入。純電動汽車方面國內(nèi)也有很多企業(yè)同特斯拉競爭。鄭順景認為科技含量是特斯拉的”護城河”。特斯拉并不單單是一個汽車生產(chǎn)商，同時也在出售技術(shù)。奔馳和豐田都在購買特斯拉的技術(shù)，并且均對特斯拉的技術(shù)表示很大的認可。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克并沒有將保護發(fā)展作為特斯拉的發(fā)展策略，相反，他希望通過特斯拉來證明電動汽車的可行性。馬斯克希望特斯拉能夠充當新能源汽車行業(yè)的催化劑，讓更多品牌研究新能源汽車，帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)走向綠色、環(huán)保道路。這不僅能夠改變汽車產(chǎn)業(yè)對石油的依賴，同時也能降低環(huán)境污染。

2006年9月6日，占寶生以個人名義首次對”TESLA”商標進行注冊，并于2009年6月28日注冊成功。在英文”TESLA”商標成功注冊后，占寶生又于2007年5月18日及2009年4月2日，分別對”特斯拉”和”TESLA　MOTORS”兩個商標進行申請注冊，目前這兩個商標處于”異議復審待審”狀態(tài)。美國特斯拉和占寶生進行了長達10個月的接觸，但因為價格問題，沒有獲得實質(zhì)性的進展。特斯拉選擇了包括法律、行政和改名多種方式對占寶生施壓。對于這一敏感問題，負責業(yè)務部分的鄭順景不便透露太多。但是他表示目前公司法務部正在處理這個問題，他相信中國的法律會給他們一個完美的解決辦法。現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)打開大門接受訂單，相信這一問題可以很快解決。

提到特斯拉，很多人喜歡拿它與蘋果做比較。對于特斯拉在美國發(fā)布的第三代3.5萬美元的概念車和現(xiàn)在在中國接受預定的Model S，鄭順景認為并不能把它簡單的比作iphone 5c和iphone 5s。對于汽車行業(yè)，類似的外殼與簡單的功能、顏色區(qū)別并不能對其市場層面有一個良好的區(qū)分。如果一定要做一個比喻，用5系和3系更為恰當。當特斯拉第三代車在中國推出時，國內(nèi)會有更多的充電樁，潛在客戶的接受度也會有相應的提高，特斯拉在走入中國初期遇到的疑慮困惑都會得到解決，那時第三代特斯拉將會面對更大的市場，也許在2016、2017年迎來爆發(fā)性的增長。

對于消費者普遍比較關(guān)心的特斯拉做為進口汽車品牌，在中國能否享受政策補貼以及牌照問題，鄭順景表示目前特斯拉方面正在排除這些障礙。特斯拉也會在2014年年初安排試乘試駕活動，讓更多的客戶體驗特斯拉。鄭順景也希望通過客戶的口碑來帶動電動汽車在中國的發(fā)展，為中國推廣50萬輛新能源汽車的目標出一份力。

特斯拉的加入使中國新能源汽車市場走入了新的格局。新政策下，市場發(fā)展將會何去何從? 2014年1月8日至10日在?？谂e行的2013全球新能源汽車大會(2013GNEV)——”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”將會針對這一主題進行深入討論。

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