自6月14日，本田中國攜手廣汽本田以及東風(fēng)本田共同啟動”FUNTEC”營銷品牌之后，F(xiàn)UNTEC已經(jīng)成為本田今年下半年對華宣傳中最重要的關(guān)鍵詞。

”我們希望通過我們的技術(shù)為人們和車輛提供更多的樂趣。為此，我們推出了各種滿載Honda工程師們的智慧及獨到見解的新技術(shù)，并首先從今年推出的三款新車型開始搭載使用。在明年以后，我們所有的新車型都將采用FUNTEC技術(shù)?！痹?1月21日舉行的”2013廣州車展Honda聯(lián)合發(fā)布會”上，本田中國本部長倉石誠司用一口帶著濃濃日本腔的英文對著在場的來賓如此說道。

從今年年中便開始不間斷推廣的FUNTEC在廣州車展上的再次高調(diào)出現(xiàn)，顯示了本田欲以技術(shù)做強中國市場的野心和決心。不過，盡管本田中國和兩家合資公司三方聯(lián)手共同推廣FUNTEC，但對于非技術(shù)消費導(dǎo)向的中國消費者來說，是否買賬仍是一個未知數(shù)。

本田3R-C概念三輪電動車

FUNTEC成銷量推手

盡管已經(jīng)推出近半年時間，但關(guān)于”FUNTEC是什么”的認(rèn)知盲區(qū)猶存。按照本田官方的解釋，F(xiàn)UNTEC并非是一個單一的技術(shù)或是某款車型，在中國，F(xiàn)UNTEC是本田在環(huán)保、安全、舒適等領(lǐng)域先進技術(shù)的統(tǒng)稱，也是本田技術(shù)的宣傳口號。而由Fun(樂趣)和Technology(技術(shù))相結(jié)合的FUNTEC正在成為刺激新品銷量的推手之一。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月廣汽本田累計銷量達32.1萬輛，同比增長23%，高于汽車市場同期13.5%的平均增速跑贏大市;從單月銷量來看，9月、10月連續(xù)兩月均實現(xiàn)了同比高達160%的增長，預(yù)計今年最后兩個月仍能延續(xù)熱銷勢頭，全年有望超越40萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長預(yù)計達30%。

全新中級車凌派和第九代雅閣被視為廣本強勢回歸的象征。作為廣本專為中國市場開發(fā)的全新產(chǎn)品，凌派亦是中國首款搭載FUNTEC技術(shù)的車型，它以”新丁”的身份在競爭最為白熱化的中級車市場逐漸殺開一條血路。截至10月份，凌派上市4個月累計銷量達5.2萬輛，已成為1.8L細分市場單車型銷量冠軍。

在9月12日正式上市的第九代雅閣被視為FUNTEC技術(shù)的集大成者。截至10月底，第九代雅閣單憑2.4L一款車型便售出21054輛。而隨著2.0L和3.0L近期全面入市，預(yù)計銷量將會繼續(xù)提升。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊在接受媒體采訪時表示，凌派和第九代雅閣的強勁市場表現(xiàn)，得力于率先裝備Honda最新FUNTEC技術(shù)。”面向未來，廣汽本田將全面進入FUNTEC技術(shù)時代?！?/p>

另一款搭載FUNTEC技術(shù)的車型來自于東風(fēng)本田的杰德。這款本田第一款中國首發(fā)車型從9月6日上市至11月19日，銷量已達1.8萬輛。由于杰德的暢銷，東風(fēng)Honda在9月份的銷量突破了31000輛，創(chuàng)造了十年來單月銷量最高紀(jì)錄。

”明后兩年預(yù)計共將推出9款新車型和全新改款車型，到2015年，Honda計劃在中國市場實現(xiàn)130萬輛的銷售目標(biāo)?！眰}石誠司表示，”Honda在強化商品的同時，還將通過FUNTEC技術(shù)的全面導(dǎo)入積極加強Honda品牌力，以便為更多顧客提供可供選擇的、充滿新價值的Honda商品。”

加速技術(shù)本土化

在開始嘗到由技術(shù)創(chuàng)新所帶來的甜頭之后，本田正在為更多新技術(shù)導(dǎo)入FUNTEC而積極準(zhǔn)備著。

據(jù)本田中國研發(fā)中心長幸村秀生在Feel FUNTEC!2013科技體驗營的媒體溝通會上透露，本田今后有望將渦輪增壓相關(guān)的技術(shù)和車架相關(guān)的技術(shù)導(dǎo)入FUNTEC，同時也會加大力度在FUNTEC先進技術(shù)中所提到的三個方面：環(huán)保、安全、舒適領(lǐng)域加強各方面的技術(shù)研發(fā)?！蔽覀兿氚驯咎镒钚碌募夹g(shù)盡快地呈現(xiàn)給中國的消費者，所以也在這方面做了積極的準(zhǔn)備，時機成熟時我們也會利用各種各樣的方式介紹給大家?！?/p>

對于一向以技術(shù)著稱的本田來說，這張”技術(shù)牌”在中國要怎么打考驗著高層的智慧。實際上，無論是本田的FUNTEC，還是豐田的”云動計劃”，抑或是馬自達的”創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，回歸技術(shù)本源的日系車企最終都將是殊途同歸——以技術(shù)本土化提升在華整體競爭實力。

相比之下，一向以技術(shù)著稱的本田卻是這場”技術(shù)戰(zhàn)”中的遲來者。按照計劃，本田將在未來三年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車的國產(chǎn)。但就現(xiàn)階段中國的混合動力車市場而言，”老對手”豐田已經(jīng)憑借”云動計劃”確立了先發(fā)優(yōu)勢，而包括馬自達的”創(chuàng)馳藍天”技術(shù)在內(nèi)的其他諸多品牌也在大力推廣當(dāng)中。如何在三年內(nèi)快速確立起在這個領(lǐng)域的先進形象并獲得中國市場的青睞是橫亙在本田面前的一道難題。

倉石誠司在科技體驗營活動上接受媒體群訪時坦言，本田在中國大規(guī)模引入混合動力技術(shù)方面確實晚了一步，但他同時表示，本田正在加快混合動力技術(shù)引入中國的速度。”目前，混合動力技術(shù)如何在中國國內(nèi)普及是我們需要考慮的一個問題，最關(guān)鍵的問題，是如何以最合理的價格提供給中國國內(nèi)的消費者?！?/p>

與以往的做法，即一般將日本現(xiàn)成的核心技術(shù)、電池等嫁接到中國車型上的不同，現(xiàn)在本田所采取的做法是先把一些混合動力技術(shù)的核心零部件，包括電池、電機等實現(xiàn)本地化生產(chǎn)?！比绻覀儍H把電池、電機等直接從國外引進的話，那就談不上本地化，所以我們需要全盤考慮混合動力技術(shù)本地化的問題。”倉石誠司說。

而按照幸村秀生的說法，將混合動力技術(shù)引入中國并在本地推進研發(fā)工作，在技術(shù)領(lǐng)域方面存在一定的難度，其中也包括體制怎么健全的問題?！蔽覀儠谶@方面加大推進力度，盡可能把時間縮短，提前實現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>