11月20日晚，華為公司高級(jí)副總裁余承東到比亞迪開會(huì)，詳細(xì)了解了比亞迪第二代插電式混合動(dòng)力車秦的性能后，發(fā)了一條微博：”決定把保時(shí)捷卡宴休息了，買一部秦來(lái)開。”

華為和比亞迪因同在深圳，曾因在手機(jī)、IT業(yè)務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)，這一次，華為的高管成了比亞迪新能源汽車的粉絲。余承東的表態(tài)引爆了IT圈，深圳不少IT業(yè)內(nèi)人士都開始了解秦。

IT業(yè)內(nèi)看好秦的原因有兩點(diǎn)：一是秦本身的科技感設(shè)計(jì)和超出傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)范疇的性能;二是汽車和IT結(jié)合越來(lái)越緊密，密切關(guān)注汽車發(fā)展趨勢(shì)，可能為IT帶來(lái)新業(yè)務(wù)。

比亞迪原計(jì)劃在11月推出秦，不過(guò)因?yàn)榈胤秸履茉雌囇a(bǔ)貼政策沒有落實(shí)，延遲到了12月上市。但9月底，比亞迪就開始對(duì)秦展開一系列的創(chuàng)新式的營(yíng)銷，包括網(wǎng)上拍賣比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁的座駕;和包括跑車、轎車、SUV等在內(nèi)的市場(chǎng)上主流車型比速度等等。

這種爆炸式營(yíng)銷引起了80、90后人群關(guān)注，”以前很少關(guān)注自主品牌，現(xiàn)在比亞迪能造出秦這樣的車，很震驚?！睆V州一位80后車主看了網(wǎng)上流傳的視頻后說(shuō)。

美國(guó)純電動(dòng)車特斯拉的火爆，讓比亞迪總裁王傳福感知到新能源汽車商業(yè)化很快就會(huì)到來(lái)。但在比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來(lái)，和特斯拉不一樣，秦針對(duì)的是大眾消費(fèi)，采用商業(yè)模式也應(yīng)走大眾化。

”秦戰(zhàn)六國(guó)”點(diǎn)擊率超過(guò)四千萬(wàn)

2008年比亞迪推出雙?；旌蟿?dòng)力汽車F3DM，王傳福當(dāng)時(shí)預(yù)判新能源汽車時(shí)代很快就會(huì)到來(lái)，不過(guò)后來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)并沒能如其所愿，過(guò)去5年F3DM在市場(chǎng)上只賣出了4000輛。

比亞迪進(jìn)行了針對(duì)消費(fèi)者喜好、產(chǎn)品本身性能、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)等全方位的總結(jié)，王傳福在多個(gè)公開場(chǎng)合反思F3DM，”F3DM搭載的1L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和75KW電機(jī)，功率太小，吸引力不大?！?/p>

比亞迪將F3DM代表的技術(shù)稱為”DMI代”，而將秦的技術(shù)稱為”DMII代”。秦徹底改變了”DMI代”的缺陷，搭載了1.5TID渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和110KW電機(jī)，最大功率和最大扭矩可以達(dá)到223kW和440N/m。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，秦在混動(dòng)模式下，0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h，在動(dòng)力性與節(jié)油性方面實(shí)現(xiàn)了最大的平衡。這一數(shù)字超過(guò)了大多數(shù)自主品牌車型，與國(guó)際品牌高性能車站在了同一軌道上。

”電的世界是你無(wú)法想象的，一旦進(jìn)入汽車，傳統(tǒng)的思維將被顛覆，未來(lái)的汽車將不再是速度的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗械碾妱?dòng)車速度都很快。”王傳福說(shuō)。

這種顛覆性的產(chǎn)品給比亞迪營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)提出了新課題，因?yàn)閱螐男阅芎投ㄎ簧蟻?lái)說(shuō)，秦沒有競(jìng)品，其新能源汽車的特性也不能走常規(guī)營(yíng)銷路子。

從今年上半年開始，比亞迪汽車銷售公司的高層就開始討論如何推廣秦。它的上一代F3DM幾乎沒有進(jìn)行過(guò)大規(guī)模營(yíng)銷，無(wú)論從比亞迪內(nèi)部還是整個(gè)汽車市場(chǎng)，都沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

既然沒有競(jìng)品，那意味著所有車型都可能是競(jìng)爭(zhēng)者。為體現(xiàn)”秦”的加速性不比合資車弱，比亞迪在10月底策劃了一次”秦戰(zhàn)六國(guó)”的直線加速擂臺(tái)賽，找了32款包括超跑、轎車、SUV在內(nèi)的市場(chǎng)上主賣的車型進(jìn)行加速對(duì)比，其中包括別克君威、奔馳C200、寶馬135i、日產(chǎn)GTR、大眾速騰、Jeep大切諾基、福特野馬等等，秦的成績(jī)超過(guò)了大部分大眾化的轎車和SUV。

結(jié)果超出了比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁的預(yù)期。為了更廣泛的傳播，比亞迪在網(wǎng)上打出的口號(hào)是”無(wú)論你是什么車，都有機(jī)會(huì)向秦發(fā)起挑戰(zhàn)，只要你敢來(lái)，戰(zhàn)勝秦，就可以獲得1000元現(xiàn)金大獎(jiǎng)?！?/p>

比亞迪將擂臺(tái)賽拍成視頻，傳到網(wǎng)上，自主品牌對(duì)超跑的話題性很快被引爆，視頻點(diǎn)擊量超過(guò)4000萬(wàn)次。

比亞迪秦雙?；旌蟿?dòng)力汽車

貼特斯拉的”科技”標(biāo)簽

目前新能源汽車市場(chǎng)化的商業(yè)模式主要有三種：一是特斯拉的定制化路線，在終端市場(chǎng)自建展廳，消費(fèi)者在網(wǎng)上訂車后，由特斯拉送車上門;二是華晨寶馬之諾純電動(dòng)車1E的租賃模式，只租不賣認(rèn)為是解決消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)持懷疑態(tài)度的最好方式。

比亞迪并沒有為秦設(shè)計(jì)一條獨(dú)特的商業(yè)模式道路，據(jù)李云飛稱，秦將進(jìn)入比亞迪原有的銷售渠道進(jìn)行銷售，銷售模式和傳統(tǒng)燃油車并沒有多大區(qū)別。

李云飛的邏輯是：比亞迪秦面對(duì)大眾消費(fèi)者，終端銷售店的現(xiàn)車對(duì)消費(fèi)者更有吸引力，特斯拉的定制路線會(huì)限制市場(chǎng);之諾模式更多的是消除消費(fèi)者疑慮，而比亞迪已經(jīng)推廣第一代混動(dòng)F3DM五年，市場(chǎng)對(duì)于比亞迪混動(dòng)技術(shù)有信任度。

根據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁判斷，秦的消費(fèi)群體包括F3DM置換人群、比亞迪其他車主、比亞迪的中小股東、新技術(shù)的信徒、IT企業(yè)中高層等等。而且傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者也將會(huì)越來(lái)越關(guān)注混合動(dòng)力車。以秦為例，80、90后年輕消費(fèi)者在乎科技感和加速感，秦能滿足他們;60、70后消費(fèi)者關(guān)注油耗，秦的百公里綜合油耗只有1.6L。

比亞迪為了抓住年輕消費(fèi)群體，侯雁把自己開的秦拿出來(lái)在網(wǎng)上拍賣。一共做了兩期，據(jù)比亞迪稱，網(wǎng)友參與人數(shù)達(dá)到了3萬(wàn)多人。

盡管實(shí)際上只拍出了兩輛車，不過(guò)引起的關(guān)注度超出了侯雁的預(yù)期。比亞迪接到的訂單在”拍賣會(huì)”后快速增長(zhǎng)，目前秦的訂單量已經(jīng)超過(guò)2000輛，是F3DM五年銷量的一半。

比亞迪透露，秦初步定價(jià)為20萬(wàn)元左右。直接進(jìn)入合資品牌中高級(jí)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，但李云飛自己認(rèn)為秦是可以上量的車型，”50萬(wàn)元以內(nèi)的車在性能上無(wú)法和秦競(jìng)爭(zhēng)，明年我們要考慮的不是秦的銷量，而是秦的產(chǎn)能?！?/p>

但是要賣出一定銷量，比亞迪知道必須打破比亞迪傳統(tǒng)汽車的印象，向特斯拉的”科技定位”靠攏。特斯拉的成功有兩個(gè)重要因素：一是其老板穆斯克的傳奇經(jīng)歷和”鋼鐵俠”光環(huán)，二是特斯拉中控臺(tái)上那塊比iPad還大的顯示屏，并非特斯拉自己宣傳的電動(dòng)車概念。

因此在秦推出之初，比亞迪一直有意識(shí)地去強(qiáng)調(diào)自己的IT企業(yè)背景，以及在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。再輔助王傳?！彪姵毓こ處煛钡某錾?，給秦這款混合動(dòng)力車型打上了”中國(guó)版特斯拉”的印記。[!--empirenews.page--]

王傳福向華為余承東推介秦，也跟特斯拉的圈子營(yíng)銷策略如出一轍。特斯拉第一批車主正是穆斯克在硅谷的IT新貴和好萊塢的明星朋友們。