寶馬集團(tuán)曾斥資1億美元在美國摩西湖建立了一家碳纖維工廠，將該工廠生產(chǎn)的碳纖維應(yīng)用于旗下的電動(dòng)車i3，同時(shí)這座工廠也是全球首家汽車制造商修建的碳纖維工廠。日前，網(wǎng)通社從寶馬官方獲悉，鑒于寶馬集團(tuán)對(duì)于碳纖維需求量的增加，這座工廠將進(jìn)行全面的擴(kuò)建，第二座廠房已正式開工，從而實(shí)現(xiàn)將碳纖維原料的產(chǎn)能提升一倍。

這座工廠是寶馬集團(tuán)與德國SGL集團(tuán)兩方投建，目前這座工廠擁有兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為3千噸碳纖維材料。此次工廠擴(kuò)建，雙方還將再斥資1億美元，新增兩條生產(chǎn)線。完工后該工廠年產(chǎn)能將達(dá)到6千噸，屆時(shí)這些碳纖維材料將不再僅用于寶馬i3車型。

由于全球排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，車身輕量化已成為節(jié)能減排最直接的方式，同時(shí)也演變?yōu)楦鱾€(gè)車企研發(fā)的方向。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗里德里希•艾希納(Friedrich Eichiner)曾表示：”我們?cè)谔祭w維方面的投入不僅僅是針對(duì)單輛汽車，而是針對(duì)未來我們的整個(gè)產(chǎn)品系列及業(yè)務(wù)?！睋?jù)悉，從新一代寶馬7系開始，寶馬的主要車型6系、X5等都將應(yīng)用碳纖維材料。

今年寶馬旗下首款電動(dòng)汽車-i3已正式在華發(fā)布，該車應(yīng)用大量碳纖維復(fù)合材料，使得i3整備質(zhì)量僅為1195公斤，同時(shí)也間接增加了整車的續(xù)航里程，令i3成為了全球最輕的電動(dòng)車。

除了寶馬集團(tuán)外，雖然全球眾多車企也在研發(fā)碳纖維材質(zhì)，但并未將其作為研發(fā)的首位。以奧迪為例，他們把更多的目光瞄向了全鋁車身、碳纖維以及輕鋼等輕量化材質(zhì)，并未把碳纖維視作唯一的解決方案。另一個(gè)全球知名企業(yè)戴姆勒集團(tuán)，雖然也在進(jìn)行碳纖維的實(shí)驗(yàn)，但卻把節(jié)油和輕量化的目標(biāo)，放在了燃料電池車上，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品比電動(dòng)車續(xù)航里程更長。

雖然碳纖維有著輕量化的優(yōu)點(diǎn)，但是高成本的問題依然有待解決。寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2020年，將碳纖維車架的制造成本降低至與鋁制車架處于同一水平。目前碳纖維材質(zhì)多應(yīng)用于F1賽車、邁凱輪跑車以及波音大型客機(jī)上，寶馬在碳纖維領(lǐng)域的投入與應(yīng)用，或許能夠?yàn)槠鋷砀嗟幕貓?bào)。