豐田汽車將和中國(guó)一汽和廣州汽車共同開發(fā)混合動(dòng)力車(HV)。之前的合作僅限于從日本出口核心部件，然后在中國(guó)當(dāng)?shù)亟M裝。今后將在當(dāng)?shù)赝七M(jìn)核心零部件和控制技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)中國(guó)的混合動(dòng)力車”國(guó)產(chǎn)化”提供合作。豐田也希望在起步較晚的全球最大汽車市場(chǎng)通過(guò)其擅長(zhǎng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)反攻。

豐田在中國(guó)有2家合資企業(yè)，分別是與一汽的”一汽豐田”以及與廣汽的”廣汽豐田”。豐田將和兩家公司的研發(fā)部門聯(lián)手，共同開發(fā)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)組合起來(lái)以提高燃效的混合動(dòng)力技術(shù)。將采用符合當(dāng)?shù)芈窙r和中國(guó)消費(fèi)者喜好的控制技術(shù)，打造中國(guó)專用的混合動(dòng)力車。將在2家合資公司的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，計(jì)劃2015年投放市場(chǎng)。

此前豐田由于擔(dān)心混合動(dòng)力技術(shù)外流中國(guó)，一直從日本出口蓄電池和馬達(dá)等核心部件，然后在當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè)進(jìn)行組裝。因此，”普銳斯”的售價(jià)達(dá)20萬(wàn)元，相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)上汽油普及車均價(jià)的2倍，成為在華銷售低迷的主要原因。

此次加強(qiáng)合作除了公開混合動(dòng)力的核心技術(shù)控制技術(shù)外，還將與當(dāng)?shù)氐拿駹I(yíng)電池廠商共同開發(fā)和生產(chǎn)蓄電池。將以上海市郊外最近開設(shè)的研發(fā)中心為主要基地，加深與合資廠商的技術(shù)交流，同時(shí)將采購(gòu)廉價(jià)零部件以降低混合動(dòng)力車售價(jià)。

為解決日益嚴(yán)峻的大氣污染和能源問題，中國(guó)政府于今年5月20日出臺(tái)了新的燃耗規(guī)定，對(duì)電動(dòng)汽車(EV)和可在家里充電的插電式混合動(dòng)力車(PHV)提供購(gòu)車補(bǔ)貼，同時(shí)提出爭(zhēng)取2020年之前普及至500萬(wàn)輛。

但是，由于中國(guó)的充電設(shè)施不完善，2012年電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車的銷量分別僅為1萬(wàn)輛和1500輛。在環(huán)保車領(lǐng)域也未能培育出有競(jìng)爭(zhēng)力的本地企業(yè)。

豐田將通過(guò)向環(huán)保車普及速度緩慢、環(huán)保技術(shù)開發(fā)滯后的中國(guó)宣傳其先進(jìn)技術(shù)以推進(jìn)本地化進(jìn)程。此前核心部件的開發(fā)僅限于豐田內(nèi)部，今后將改變方針，正式開拓全球最大的汽車市場(chǎng)。

豐田已開始向富士重工業(yè)和馬自達(dá)等日本國(guó)內(nèi)汽車廠商提供混合動(dòng)力技術(shù)。計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大與其他廠商的合作來(lái)量產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而降低價(jià)格。將通過(guò)與面臨環(huán)保技術(shù)開發(fā)難題的中國(guó)廠商開展合作來(lái)進(jìn)一步推進(jìn)混合動(dòng)力的低成本化。

豐田有望在今年實(shí)現(xiàn)全球銷量1000萬(wàn)輛，但豐田在最大汽車市場(chǎng)中國(guó)明顯發(fā)展緩慢。今后將通過(guò)”開放”具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力技術(shù)，以爭(zhēng)取希望在當(dāng)?shù)匕l(fā)展環(huán)境技術(shù)的中國(guó)方面的支持，今后能否以此挽回劣勢(shì)將是關(guān)注焦點(diǎn)。

豐田11月14日在江蘇省常熟舉行了研發(fā)中心的落成典禮。將在混合動(dòng)力車領(lǐng)域與豐田加強(qiáng)合作的中國(guó)一汽和廣州汽車相關(guān)人士、當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)人士等出席。負(fù)責(zé)技術(shù)的豐田副社長(zhǎng)加藤光久表示，”希望提供滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的汽車”。

在全球汽車廠商中，豐田有望在銷量方面率先突破每年1000萬(wàn)輛，但豐田在中國(guó)市場(chǎng)的份額僅為6%左右。尤其是在全球已累計(jì)銷售500萬(wàn)輛的混合動(dòng)力車領(lǐng)域，由于擔(dān)心電池和控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)外流，豐田對(duì)在中國(guó)進(jìn)行開發(fā)持消極態(tài)度。

另一方面，中國(guó)政府則將電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車定位為環(huán)保車的發(fā)展方向，大張旗鼓地實(shí)施了最多提供6萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼以及培育當(dāng)?shù)貜S商等舉措。由于并未向混合動(dòng)力車提供補(bǔ)貼，豐田難免陷入苦戰(zhàn)，但電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷售也未像中國(guó)政府預(yù)測(cè)的那樣增長(zhǎng)，未能培育出具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)?shù)貜S商。

豐田此前對(duì)開放混合動(dòng)力技術(shù)持消極態(tài)度，而中國(guó)政府則希望獲得相關(guān)技術(shù)。長(zhǎng)期以來(lái)，兩者之間一直在展開博弈，而德國(guó)大眾(VW)和美國(guó)通用汽車(GM)則利用這個(gè)機(jī)遇加強(qiáng)了工廠建設(shè)和研發(fā)基地。進(jìn)入本月以來(lái)，德國(guó)戴姆勒將直接出資中國(guó)大型車企北京汽車集團(tuán)旗下乘用車子公司，市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。

豐田在華銷售因中日關(guān)系對(duì)立而在去年秋季出現(xiàn)急劇下滑，但今年1～10月累計(jì)銷量比上年同期增長(zhǎng)4.9%。豐田在最具優(yōu)勢(shì)的東南亞銷售增長(zhǎng)乏力，在此背景下，中國(guó)市場(chǎng)的重要度正在提高。在作為世界最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，如果能將混合動(dòng)力車打造成量販車，成本降低的效果將非常明顯。即使向其他企業(yè)提供混合動(dòng)力技術(shù)，如能將由此獲得的收益用于新一代混合動(dòng)力和燃料電池車等的研發(fā)，也能繼續(xù)保持技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)地位。

此前，在電視等家電產(chǎn)品、造船和高速鐵路等領(lǐng)域，日本曾以技術(shù)合作為契機(jī)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，結(jié)果被中韓企業(yè)反超。如何在有效防止日本核心技術(shù)流出的同時(shí)，開拓新興市場(chǎng)國(guó)家市場(chǎng)?在防止技術(shù)外流方面，依然面臨諸多課題。