美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日，美國(guó)能源部對(duì)電動(dòng)汽車公司菲斯科拖欠的1.68億美元債務(wù)進(jìn)行拍賣。起拍價(jià)為3000萬美元。那些想要用大把美金激活菲斯科心臟再次跳動(dòng)的投資者們，你們真的準(zhǔn)備好了嗎?

從菲斯科到特斯拉，間隔20個(gè)通用汽車

這次菲斯科（Fisker）債權(quán)拍賣吸引了不少買家。比如前通用汽車總裁Bob Lutz聯(lián)合了中國(guó)萬向集團(tuán)參與競(jìng)拍，此前，他們?cè)胍?000萬美元的價(jià)格收購(gòu)這家公司。

此外，競(jìng)標(biāo)者中還有王曉麟的GTA汽車公司、Henrik Fisker 和香港富豪李澤楷領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)。雖然美國(guó)方面表示，交易全部結(jié)束后才會(huì)披露誰贏得了競(jìng)標(biāo)，但已有媒體報(bào)道，贏家為李澤楷領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)。

但是，無論Fisker最終花落誰家，其都要肩負(fù)起重振這家電動(dòng)汽車公司的重任，而其難度不可小視。

已停產(chǎn)15個(gè)月的Fisker可謂命途多舛。

2011年，因?yàn)榈谝惠v汽車Karma未如期交貨，美國(guó)政府凍結(jié)了其高達(dá)5.28億美元的貸款，只撥出了1.92億美元。

去年，其又接連遭受銷量遲緩、汽車起火、回收事件以及自然災(zāi)害(桑迪颶風(fēng)摧毀了其300多輛新車)的打擊。今年4月，陷入資金困境的Fisker不得不解雇近3/4的員工，其創(chuàng)始人兼總裁Henrik Fisker此前也已離職。

曾經(jīng)獲得12億美元私人投資，2008年一度估值達(dá)到22億美元的Fisker無疑已經(jīng)是千瘡百孔，但除了新能源汽車這個(gè)引人神往的標(biāo)簽外，今年瘋狂火爆的”特斯拉（Tesla）現(xiàn)象”也一定讓很多人決心利用Fisker復(fù)制它的成功。

擁有插電式產(chǎn)品、反傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)模式和極具個(gè)性創(chuàng)始人的Fisker看起來絕對(duì)是個(gè)很接近的Tesla版本。但事實(shí)是，想要把Fisker做成Tesla那樣的公司，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的距離大約有20多個(gè)通用汽車。

有消息稱，F(xiàn)isker目前還欠零售商大約8000萬美元的債務(wù)，欠Karma在芬蘭的生產(chǎn)公司Valmet Automotive不到1000萬美元。而如果重啟Fisker新車型Atlantic的開發(fā)，有分析認(rèn)為，還要花費(fèi)大約5億美元左右，重啟Karma生產(chǎn)線則至少需要5000萬美元。

更重要的是，F(xiàn)isker的新東家還需要對(duì)其公司戰(zhàn)略進(jìn)行顛覆式變革。

Fisker仍然擁有一些有價(jià)值的資產(chǎn)。它在特拉華州有一座還未裝修的工廠，原計(jì)劃是作為其低端一些的第二款車型Atlantic(起價(jià)為5.5萬美元)的生產(chǎn)地。而被很多業(yè)內(nèi)人士最為看重的，則是Fisker的設(shè)計(jì)資產(chǎn)。

浴火重生，技術(shù)沉淀是關(guān)鍵

”設(shè)計(jì)”這個(gè)Fisker最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，恰恰是它獲得特斯拉式成功的最大障礙，因?yàn)樵谶@個(gè)技術(shù)為王的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，F(xiàn)isker偏離了產(chǎn)品開發(fā)的正確軌道。

蘋果以精妙的產(chǎn)品設(shè)計(jì)著稱，但出色的設(shè)計(jì)與領(lǐng)先的技術(shù)完美結(jié)合，才使蘋果取得這樣的輝煌。然而，喬布斯為人稱頌的是站在人文與科技的十字路口，而不是因?yàn)樗自诎浪箤W(xué)院門口。

Fisker是一家由設(shè)計(jì)師創(chuàng)建的公司，作為Fisker的創(chuàng)始人，Henrik Fisker曾在寶馬和阿斯頓·馬丁擔(dān)任設(shè)計(jì)師工作，也是暢銷電動(dòng)車特斯拉 Model S的最初設(shè)計(jì)者。Fisker的第一款車型，售價(jià)超過10萬美元的Karma因獨(dú)特的美學(xué)設(shè)計(jì)而獲得不少贊譽(yù)。

它把大多數(shù)核心技術(shù)都外包給供應(yīng)商解決。這樣的做法不僅帶來高昂的成本，還對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量帶來很多隱患。公司成立不到一年，創(chuàng)始人就早早宣布了Karma的時(shí)間表————彼時(shí)，其電池技術(shù)的研發(fā)工作還未完成，隨后車型發(fā)布不斷推遲。車型終于上市后，這款Fisker Karma又受到了不少消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量問題的投訴。而當(dāng)電池供應(yīng)商A123破產(chǎn)后，F(xiàn)isker更是尷尬地一度停產(chǎn)。

與Fisker不同，特斯拉并沒有急于推出產(chǎn)品，而是花了近五年的時(shí)間研發(fā)、驗(yàn)證核心技術(shù)。

Tesla創(chuàng)建后將全部精力投入到電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)上，其首款車型Roadster直接買來了蓮花跑車的工程設(shè)計(jì)。 當(dāng)核心技術(shù)經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)、驗(yàn)證不斷成熟時(shí)，Tesla才騰出手來，聘用了出色的汽車設(shè)計(jì)師開發(fā)出擁有獨(dú)特風(fēng)格的Model S和Model X。Tesla自己打磨出的電池技術(shù)，被一些第三方公司評(píng)價(jià)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5到10年。另一方面，這也為Tesla帶來了更低的制造成本和未來降低成本的空間。

不得不說的是，Tesla在盈利之前可是經(jīng)歷了十年的虧損，其中也曾大起大落，并同F(xiàn)isker一樣曾瀕臨破產(chǎn)。

Fisker能否同樣起死回生呢?這不僅取決于新東家是否有同穆斯克一樣的雄厚財(cái)力，更取決于他能否對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)有同樣的認(rèn)識(shí)和理念。