[摘要] “綠色”和“智能”是比亞迪研發(fā)的突破點(diǎn)。比亞迪有1.5萬(wàn)多名工程師，我們?cè)谝挂岳^日地探索人類最需要，當(dāng)今中國(guó)最需要的技術(shù)。

若干年之后，汽車業(yè)對(duì)比亞迪的評(píng)價(jià)無(wú)非兩種可能，或稱之為一個(gè)偉大的汽車公司，或稱之為一個(gè)徹頭徹尾的騙子。

從現(xiàn)在就能看到比亞迪是一個(gè)偉大的公司嗎?是的，因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)雖然依舊羸弱，但志存高遠(yuǎn)，集中了所有的財(cái)力、物力和1.5萬(wàn)名工程師潛心研發(fā)的不是立即就能”變現(xiàn)”的產(chǎn)品，而是將目標(biāo)鎖定比肩甚至超越跨國(guó)車企，多年之后才能看到經(jīng)濟(jì)效益的高端技術(shù)。

從裝備鐵電池的純電動(dòng)出租車E6到純電動(dòng)大巴K9;從遙控駕駛鑰匙到云鑰匙，再到未來(lái)的藍(lán)牙鑰匙;從綠混、綠凈到TID動(dòng)力總成，再到雙模電動(dòng)車”秦”，以及未來(lái)兩個(gè)電極共三個(gè)引擎的”唐”，還有百公里加速3.9秒，擁有四個(gè)電極的E9等。

”綠色”和”智能”是比亞迪研發(fā)的突破點(diǎn)。即將于今年四季度上市的雙擎雙模電動(dòng)車”秦”搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩達(dá)到破紀(jì)錄的223kW和440N·m，百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，且百公里油耗只有兩升。

比亞迪的綠凈技術(shù)，通過(guò)四層凈化可使空氣PM2.5值兩分鐘內(nèi)由500降到50以下，4分鐘內(nèi)降到12以下，并使車內(nèi)空氣負(fù)離子含量大幅度上升，”分分鐘”造出車內(nèi)氧吧。

比亞迪的綠混技術(shù)改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動(dòng)力電池和起動(dòng)電池合二為一，實(shí)現(xiàn)了整車無(wú)鉛化，以及電池與整車同壽命。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整車能源的智能化管理，當(dāng)電量小于10%時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

比亞迪董事局主席王傳福解釋說(shuō)：”這家的孩子餓死了，但家里還有一袋大米，這是說(shuō)不過(guò)去的。只要還有油，就絕不能讓這個(gè)車沒(méi)有電，這就是比亞迪工程師們的責(zé)任?！?/p>

對(duì)于一個(gè)名牌溢價(jià)能力不強(qiáng)，現(xiàn)階段依然靠高性價(jià)比支撐銷量的民營(yíng)自主車企來(lái)說(shuō)，比亞迪在研發(fā)的道路上已經(jīng)走得很遠(yuǎn)，超越了很多跨國(guó)車企，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手備感壓力，更讓一汽、東風(fēng)等財(cái)大氣粗的國(guó)家汽車隊(duì)汗顏。而且，難能可貴的是，這些全新技術(shù)或者裝備這些技術(shù)的車輛在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下都屬于拓荒者，銷量一定有限，但比亞迪依然樂(lè)此不疲。

王傳福將這些技術(shù)稱之為”比亞迪的普世科技”。他說(shuō)：”我們比亞迪有1.5萬(wàn)多名工程師，我們?cè)谝挂岳^日地探索人類最需要，當(dāng)今中國(guó)最需要的技術(shù)?！?/p>

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中精力進(jìn)行外觀和內(nèi)飾創(chuàng)新，以求盡快滿足消費(fèi)者感官需求，從而擴(kuò)大銷量的時(shí)候，比亞迪卻將研發(fā)重點(diǎn)鎖定最難突破的前沿技術(shù)。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，這是所有偉大公司的共同特質(zhì)————?jiǎng)?chuàng)造超越時(shí)代的技術(shù)能力，以求彎道超車。

然而，為什么在認(rèn)為比亞迪擁有一個(gè)偉大公司潛質(zhì)的同時(shí)，又有”騙子”的擔(dān)憂呢?筆者認(rèn)為，技術(shù)研發(fā)必須與市場(chǎng)需求相結(jié)合，一面推出超越跨國(guó)車企的高端技術(shù)，一面在量產(chǎn)車型的技術(shù)工藝上推進(jìn)妥切策略，這種差異會(huì)加劇消費(fèi)者的擔(dān)憂。比如，針對(duì)內(nèi)飾的塑料感質(zhì)疑，比亞迪的說(shuō)法是擔(dān)心消費(fèi)者的承受能力。這一解釋是矛盾的，消費(fèi)者連內(nèi)飾精良都承受不了，又如何消費(fèi)得起價(jià)值更高的先進(jìn)技術(shù)呢?

跨國(guó)車企對(duì)新技術(shù)的推廣是有策略的，其中最重要的包裝是千方百計(jì)證明研發(fā)之艱難和不易。然而，比亞迪對(duì)此的說(shuō)辭總是輕描淡寫。不久之前，在比亞迪舉行的以”科技·馭變非凡”為主題的世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，王傳福再一次發(fā)表了長(zhǎng)篇演說(shuō)，他強(qiáng)調(diào)，比亞迪的很多工程師都是從各大學(xué)招募的畢業(yè)生，”他們想怎么干就怎么干，膽子大一點(diǎn)，摔倒了爬起來(lái)接著干。我們比亞迪就給他們這個(gè)平臺(tái)，然后一弄就弄出個(gè)第一，我們很多技術(shù)無(wú)意中就做成這樣子。其實(shí)我覺(jué)得并不難，只要規(guī)劃好，戰(zhàn)略好，把戰(zhàn)略的基點(diǎn)和用戶的體驗(yàn)放進(jìn)去，把幾個(gè)軟肋審視一下就可以了?！?/p>

王傳福想表達(dá)的是跨國(guó)車企的技術(shù)壁壘不可怕，中國(guó)汽車人是有能力突破的。但在由跨國(guó)車企構(gòu)建的話語(yǔ)體系里，王的說(shuō)法非但不能讓消費(fèi)者信服，更增添了質(zhì)疑。這或許是比亞迪在歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦獲得技術(shù)突破后，在與外界溝通時(shí)需要全面修正的地方。

基于對(duì)中國(guó)汽車引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代的渴望，筆者更愿意相信比亞迪是一個(gè)偉大的汽車公司。至少，這份”普世”情懷是值得肯定，并得到贊揚(yáng)的。

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