停滯了近1年之久的新能源汽車補貼新政終于出臺。9月17日，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》終于正式出臺。北汽新能源公司執(zhí)行董事林逸在接受記者專訪時略顯興奮，新政保持了政策的延續(xù)性，始終堅持純電動車方向，發(fā)揮了很好的指揮棒作用，這一點對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

林逸

林逸最近十幾年一直從事新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，不僅參與研發(fā)了全國第一個上公告的純電動客車，還曾經(jīng)是科技部節(jié)能新能源汽車重大專項的咨詢專家組的專家，2009年開始在北汽負(fù)責(zé)籌建新能源汽車公司領(lǐng)導(dǎo)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，林逸可以說對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展感觸破深。

林逸認(rèn)為，新政在始終堅持純電動汽車產(chǎn)業(yè)方向不動搖的前提下，扶持范圍大幅擴(kuò)容。這已經(jīng)不是簡單的補貼額度的問題。

從之前的幾家試點城市擴(kuò)容為只要符合示范城市的條件就可以申請;獲得補貼的范圍從私人購車擴(kuò)展為消費者，這就把政府、公司等非私人領(lǐng)域的新能源汽車潛在客戶囊括了進(jìn)來。最終，力爭在2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而一旦完成了該目標(biāo)，也就意味著中國新能源汽車私人購車打開了一個新局面。

新政規(guī)定，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

另外，林逸特意提及一點，在新政中，政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。這就為北汽下一步擴(kuò)充物流、環(huán)衛(wèi)等專用車領(lǐng)域的市場提供了助力，而該市場也將有望成為一個新的增長點。

據(jù)透露，2009年成立的北京汽車新能源汽車有限公司，擁有目前國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的整車生產(chǎn)車間。北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)的二期剛剛得到國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。

北汽目前上公告的有三個類型的車，一個叫E150EV，目前北京市有750輛出租車做示范運營，其中有幾百輛是E150。還有一款交叉型車，目前有幾十輛在北京市的三個物流公司做城市物流運用。剛開發(fā)的一款中高端的純電動轎車馬上就要進(jìn)中南海和國家機(jī)關(guān)，今后準(zhǔn)備主打公路和高端個人購車。

談及新能源補貼額度降低，林逸則樂觀地認(rèn)為，此舉將促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，也逼迫企業(yè)進(jìn)一步提高新能源汽車的利用率和電池比。