雖然特斯拉(Tesla)宣布在中國(guó)開(kāi)售僅20天，但關(guān)于這家美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商在未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個(gè)個(gè)合作”緋聞”彌散開(kāi)來(lái)。日前，關(guān)于”江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的消息出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)某證券網(wǎng)站上。雖然目前這只是傳聞，當(dāng)事雙方也都表示不知情，但在特斯拉正式宣布以進(jìn)口方式在中國(guó)銷(xiāo)售后，”計(jì)劃與哪家本土車(chē)企合作”似乎成為正常邏輯中的下一步。

最近，江淮宣布將引入外部戰(zhàn)略投資者，其高層也在多個(gè)場(chǎng)合盛贊特斯拉模式。這讓外界很自然地將其與特斯拉聯(lián)系在一起。”一個(gè)發(fā)展最好的市場(chǎng)，一個(gè)新能源車(chē)賣(mài)得最好的企業(yè)，這對(duì)特斯拉的投資者而言，是一個(gè)最好不過(guò)的故事。”長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅稱。

此外，在上市車(chē)企的論壇中，卷入特斯拉”緋聞”的還有比亞迪、華域汽車(chē)等。

特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·穆斯克(Elon Musk)在日前討論特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中對(duì)中國(guó)的態(tài)度，也被認(rèn)為暗合了以上猜測(cè)。”如果按比率看，我們車(chē)的中國(guó)需求占了總銷(xiāo)量的一半，那么對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，將是了不起的成就”，穆斯克表示，幾個(gè)月后，他將有一個(gè)更豐富的中國(guó)故事。

幾天后，穆斯克宣布全球擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其中包括在亞洲建廠?？梢灶A(yù)見(jiàn)，圍繞著”誰(shuí)是特斯拉的中國(guó)伙伴”這一命題，特斯拉將成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

緋聞主角江淮

”江淮汽車(chē)擬與特斯拉在合肥成立電動(dòng)汽車(chē)合資公司”，這條來(lái)自國(guó)內(nèi)證券網(wǎng)站的消息稱，項(xiàng)目總投資額為50億元，雙方各持50%股權(quán)。此外，江淮汽車(chē)還將以幾乎全部的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，而特斯拉將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

對(duì)此，江淮董事會(huì)秘書(shū)馮梁森回應(yīng)稱，”沒(méi)聽(tīng)說(shuō)。”而特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)沈琪也表示，并無(wú)此事。

作為上市公司，江淮不可能在達(dá)成如此重大的合作項(xiàng)目后沒(méi)有公告。業(yè)界分析，引發(fā)這條”緋聞”的，很可能是江淮在9月5日發(fā)布的一則公告。該公告稱，控股股東江汽集團(tuán)將開(kāi)展引進(jìn)外部投資者工作，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。雖然這被解讀為江氣整體上市的前奏，但資本市場(chǎng)顯然更愿意看到更有”創(chuàng)意”的結(jié)果。

江淮也的確可能走出這一步。從2010年嘗試與仰融旗下的正道集團(tuán)合作造新能源車(chē)，到今年5月與美國(guó)GTA達(dá)成電動(dòng)車(chē)出口及技術(shù)合作協(xié)議，江淮是最近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)開(kāi)展新能源對(duì)外合作最積極的本土車(chē)企。

對(duì)于與特斯拉的”緋聞”，正潛心于江淮新能源四大平臺(tái)開(kāi)發(fā)的江淮新能源汽車(chē)研究院開(kāi)發(fā)管理部副部長(zhǎng)王方龍表示，江淮尚未與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議，但”江淮高層確實(shí)很認(rèn)可特斯拉的模式”。

在王方龍看來(lái)，江淮和特斯拉的技術(shù)路線是一樣的，只是定位和開(kāi)發(fā)思路不同。特斯拉瞄準(zhǔn)的是小眾高端市場(chǎng)，而江淮的重心是在新能源的大眾化消費(fèi)上。

不久前，江淮稱，在合肥市的大力支持下，2010年至2012年，江淮純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)4000臺(tái)，占中國(guó)現(xiàn)有私人電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的60%以上份額。”如果特斯拉在中國(guó)選擇合資伙伴，第一陣營(yíng)的大型國(guó)有車(chē)企集團(tuán)顯然很難牽手，而江淮等本土自主二線集團(tuán)是最可能的選擇。”張君毅指出。

不過(guò)，江淮不是唯一入圍的”緋聞”對(duì)象。雖然特斯拉CEO穆斯克與比亞迪掌門(mén)王傳?；ハ嗫摧p，但是在網(wǎng)上盛傳的版本中，已經(jīng)得到巴菲特垂青的比亞迪，同樣有著和特斯拉合作的可能性。但更多人認(rèn)為，已與戴姆勒合作并將在私人市場(chǎng)推出電動(dòng)跑車(chē)的比亞迪更可能成為特斯拉的對(duì)手。

中國(guó)的零部件供應(yīng)商同樣躍躍欲試。其中，成飛集成明確稱，”公司會(huì)積極尋求與特斯拉的合作機(jī)會(huì)。”

上汽旗下的零部件上市公司華域汽車(chē)，同樣也是”特斯拉”在中國(guó)的緋聞對(duì)象之一。這被認(rèn)為是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在資本市場(chǎng)講故事的最好開(kāi)端。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉是眼下最吸金的概念，在宣布特斯拉正式在中國(guó)接受預(yù)定后，比亞迪和億緯鋰能等新能源和鋰電池板塊的9只概念股隔日便吸引了1.75億元資金凈流入。

穆斯克醞釀中國(guó)故事

對(duì)于穆斯克而言，這樣的緋聞是其樂(lè)于見(jiàn)到的。

在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中，穆斯克表示，中國(guó)是世界上最大的豪車(chē)市場(chǎng)，如果特斯拉能夠和梅賽德斯S級(jí)車(chē)一樣，有一半被賣(mài)到了中國(guó)，這將是”了不起的成就”。

因此，穆斯克開(kāi)始和所有進(jìn)入中國(guó)的豪車(chē)生產(chǎn)商一樣，為中國(guó)消費(fèi)者改造旗下的超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)Model　S，包括讓出售到中國(guó)的車(chē)型后座更舒適等。

至于中國(guó)戰(zhàn)略，穆斯克稱，”現(xiàn)在還不是談?wù)撝袊?guó)的好時(shí)機(jī)，在發(fā)布四季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，我們會(huì)有更多有關(guān)中國(guó)的故事告訴大家。”

穆斯克在醞釀什么樣的中國(guó)故事?這一懸念在兩周后即見(jiàn)端倪。8月22日，穆斯克在接受媒體專訪時(shí)稱，特斯拉計(jì)劃在亞洲建廠，”我們將盡力把工廠建在接近潛在消費(fèi)者的地區(qū)，以將物流成本最小化。”

同時(shí)，在5年內(nèi)，特斯拉將推出大眾化的電動(dòng)車(chē)。”我們會(huì)看到每年有數(shù)十萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型的轎車(chē)推向市場(chǎng)。”穆斯克說(shuō)。

就在穆斯克宣布消息的前一天，特斯拉中國(guó)總經(jīng)理鄭順景通過(guò)微博宣布特斯拉正式啟動(dòng)在中國(guó)的銷(xiāo)售。”就目前而言，特斯拉在中國(guó)是不需要有產(chǎn)能投入的。”張君毅指出，任何一個(gè)汽車(chē)品牌在沒(méi)有經(jīng)過(guò)進(jìn)口銷(xiāo)售的試水階段，是不可能貿(mào)然進(jìn)行產(chǎn)能投資的，最可能的是，穆斯克會(huì)對(duì)中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于技術(shù)狂穆斯克而言，賺錢(qián)不會(huì)是他在中國(guó)急于達(dá)成的首要目的。特斯拉第二季度的凈利潤(rùn)相比第一季度增長(zhǎng)70%，達(dá)到2600萬(wàn)美元，毛利率也提高至22%。穆斯克稱，眼下利潤(rùn)并非該公司的首要目標(biāo)。

來(lái)自官方的橄欖枝

在日前的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼特意提到，2012年年底上市的特斯拉到今年7月份銷(xiāo)量已超過(guò)1.4萬(wàn)輛，”特斯拉在電動(dòng)車(chē)方面的成功值得關(guān)注和思考。”

原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶更盛贊特斯拉，甚至提出要以”特斯拉從高端車(chē)型切入市場(chǎng)”為經(jīng)驗(yàn)，探索出符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)發(fā)展模式。[!--empirenews.page--]

這樣積極的官方輿論壞境，對(duì)于一個(gè)剛在中國(guó)開(kāi)展進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的汽車(chē)品牌而言，是前所未有的，更成為官方會(huì)積極推動(dòng)特斯拉在中國(guó)展開(kāi)深度戰(zhàn)略合作的信號(hào)。”中國(guó)的大部分車(chē)企肯定都起過(guò)和特斯拉合作的念頭，也會(huì)積極地與特斯拉聯(lián)系”，張君毅稱，”雖然目前不會(huì)有本土化生產(chǎn)投資，但未來(lái)進(jìn)行技術(shù)合作的可能性是存在的。”

江淮新能源汽車(chē)研究院開(kāi)發(fā)管理部副部長(zhǎng)王方龍也表示，就技術(shù)而言，本土新能源汽車(chē)制造商和國(guó)外廠商進(jìn)行合作是有可行性的。但他強(qiáng)調(diào)，與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)的技術(shù)和市場(chǎng)同步開(kāi)發(fā)不同，新能源的合作必須以掌握核心技術(shù)為前提。

目前，江淮、比亞迪等車(chē)企的新能源車(chē)板塊正處在”從掌握核心技術(shù)到進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)化”的階段。從某種意義上講，特斯拉在電動(dòng)車(chē)推廣上的經(jīng)驗(yàn)正是他們希望借鑒和學(xué)習(xí)的。

與整車(chē)合作相比，零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)似乎更大。在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，穆斯克在回應(yīng)供應(yīng)商瓶頸時(shí)稱，”這確實(shí)是一個(gè)重點(diǎn)。我們?cè)谏a(chǎn)上面臨制約，而不是在需求上面臨問(wèn)題。有一段時(shí)間，我們不得不放棄讓頂級(jí)供應(yīng)商對(duì)其建立信心的努力，轉(zhuǎn)向外包模式。”

今年年底，特斯拉在北京的第一家展廳有望開(kāi)業(yè)。穆斯克稱，”屆時(shí)，我肯定會(huì)前往中國(guó)了解那里的市場(chǎng)，確保我們的產(chǎn)品符合中國(guó)客戶的需求。”

不過(guò)，由于商品注冊(cè)、進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售審批手續(xù)等問(wèn)題尚未最后解決，目前，特斯拉在中國(guó)仍處于只接受預(yù)定的狀態(tài)。