繼在天津、昆明等地以合資、合作形式在當(dāng)?shù)亟◤S以推進(jìn)純電動(dòng)車普及后，比亞迪(002594.SZ)又有了新的動(dòng)作。”廣州增城也在談建電動(dòng)大巴工廠的事情。”近日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從比亞迪內(nèi)部人士獨(dú)家獲悉其建廠規(guī)劃：未來比亞迪將在國(guó)內(nèi)一二線城市均投建組裝廠。

比亞迪在生產(chǎn)基地的全新布局，雖然將在很大程度上擦亮新能源客車的招牌，但在至關(guān)重要的私人消費(fèi)市場(chǎng)方面，比亞迪仍未打開局面。除此之外，遍地開花似的布局會(huì)在一定程度上增加生產(chǎn)成本。作為國(guó)內(nèi)最專注生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪仍然面臨著挑戰(zhàn)。

建廠規(guī)劃曝光

比亞迪異地建廠模式在穩(wěn)步推進(jìn)，建廠城市即將再添成都、廣州增城。這些項(xiàng)目與比亞迪在陜西、天津等地的模式類似，依舊是為其公交電動(dòng)化做準(zhǔn)備。

日前，比亞迪總裁王傳福及高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝趕赴廣州與廣州市市長(zhǎng)陳建華洽談在廣州投資建廠事宜的消息引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。對(duì)此，比亞迪內(nèi)部人士確認(rèn)，”的確有這樣的事情，但進(jìn)入廣州(建廠)的事情還在談。現(xiàn)在的狀況是多個(gè)項(xiàng)目并進(jìn)，從目前看，成都的推進(jìn)比廣州還要快?！?/p>

與此同時(shí)，比亞迪建廠規(guī)劃也首次曝光。上述內(nèi)部人士透露，”未來，在國(guó)內(nèi)所有的一二線城市，比亞迪均將投建組裝廠。”

一般意義上，一線城市包括北京、上海、廣州、深圳，而成都、天津、濟(jì)南等城市則是公認(rèn)的二線城市。到目前為止，比亞迪分別在深圳、西安、長(zhǎng)沙建有生產(chǎn)基地，除此之外，天津也已經(jīng)就組裝廠的投產(chǎn)與比亞迪進(jìn)行了簽約，而北京和廣州處于”攻堅(jiān)”階段。

談及建廠目標(biāo)設(shè)定的初衷，上述內(nèi)部人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，”一二線城市擁有較好的推廣新能源車的基礎(chǔ)。除此之外，‘十城千輛’中的城市也基本是一二線城市。從對(duì)政策的匹配度來說，這樣的計(jì)劃也會(huì)比較貼合。”此外，一二線城市對(duì)于推廣新能源汽車具有很大的輻射作用。以比亞迪現(xiàn)在正在推進(jìn)的成都、昆明而言，一旦成功建廠，將輻射整個(gè)西南地區(qū)。

針對(duì)比亞迪頻頻建廠的行為，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)于過去車企以多產(chǎn)品爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的做法，比亞迪現(xiàn)在的行為是”多安幾個(gè)家好生孩子”。對(duì)此，汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)對(duì)上述看法表示贊同，”這樣在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的方法將企業(yè)利益和地方利益綁定到一起，可以最大限度地獲取資源?！?/p>

　　利弊權(quán)衡

做出這樣的建廠規(guī)劃，比亞迪也做了很長(zhǎng)時(shí)間的利弊平衡。

據(jù)悉，比亞迪籌備建廠的項(xiàng)目為整車組裝廠，并非四大工藝俱全的整車生產(chǎn)廠，且均只涉及電動(dòng)大巴的生產(chǎn)。比亞迪內(nèi)部人士透露，”一個(gè)電動(dòng)大巴組裝廠投資僅維持在幾千萬元左右，但異地建廠所生產(chǎn)的電動(dòng)大巴能夠進(jìn)入采購(gòu)范圍。電動(dòng)大巴單價(jià)相對(duì)較貴，這筆賬算下來還是劃算的?！贝饲坝捎诘赜蛞蛩氐仍?，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場(chǎng)取得突破。一位不愿透露姓名的汽車分析師也承認(rèn)，在新能源汽車的示范運(yùn)行中，幾乎各個(gè)示范城市采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)都是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，外來車企十分難打入市場(chǎng)。

在新能源推廣的地方保護(hù)背景下，比亞迪這樣的規(guī)劃雖然解了燃眉之急，但異地建廠并非只是簡(jiǎn)單的選擇題，這背后需要考量的因素非常之多。

按照比亞迪的說法，一個(gè)電動(dòng)大巴組裝廠只需投資幾千萬元，但遍地開花似的布局仍將不可避免地帶來制造成本、管理成本的上升。雖然比亞迪的電動(dòng)大巴能夠進(jìn)入當(dāng)?shù)氐牟少?gòu)名單，但建廠當(dāng)?shù)貙?duì)比亞迪電動(dòng)大巴的采購(gòu)數(shù)量仍未有明確數(shù)字。采購(gòu)數(shù)量的大小將直接決定比亞迪是否會(huì)因規(guī)模不經(jīng)濟(jì)而導(dǎo)致成本上升。

除此之外，比亞迪一直在從純電動(dòng)公交領(lǐng)域入手，但至關(guān)重要的私人市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)仍未打開局面。關(guān)于比亞迪異地設(shè)廠的前景，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛也表示，如果比亞迪只停留在小范圍內(nèi)示范的階段，則難以實(shí)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。

由此看來，能否實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)并打破私人市場(chǎng)的藩籬將決定著比亞迪新能源汽車發(fā)展的走向。