6月份特斯拉進口中國Model S純電動跑車958輛，至此上半年共進口1545輛Model S。在全球全年計劃銷售35000輛這個數(shù)字中，中國到底將分得多少配額還未可知，保守估計應該在5000輛左右。作為本土企業(yè)，特斯拉在美國銷量居多，但馬斯克對中國市場充滿期待，曾預計最快明年Model S中美銷量就能持平，按照Model S在美國的銷量情況來看，這意味著明年特斯拉希望在中國銷售至少1萬輛Model S，這個數(shù)字甚至超過2013年中國電動乘用車的總產(chǎn)銷量。但如果能夠將充電網(wǎng)絡建好，1萬輛的銷量對特斯拉來說并不是很難實現(xiàn)。

除了建設超級充電站計劃，特斯拉也瞅準了商業(yè)地產(chǎn)充電網(wǎng)絡建設。在中國先后與SOHO以及銀泰集團合作開展目的地充電計劃，擴大其充電網(wǎng)絡。

在銷售模式上，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的特斯拉最近在國內與京東合作開啟電商銷售渠道，效果如何還有待證明，目前更多的是相互宣傳效果。當然此舉并不是特斯拉首嘗，北汽E150之前就與京東合作銷售，但正式進入國內市場不到半年的特斯拉在短短的時間內就與本土電商企業(yè)建立合作，以及此前與招商銀行合作開展分期付款購車，如此高效率也確實值得我們點贊。

特斯拉在電動汽車市場上更像一個勤奮的耕耘者，為了擴大市場積極不斷地嘗試探索。這也給國內舉步維艱的新能源車企帶來了一些新思路，市場并不一定要靠一味的補貼砸錢來獲得，怎樣利用現(xiàn)有的資源渠道實現(xiàn)目標利益最大化，這也是國內車企需要學習的互聯(lián)網(wǎng)思維之一。