先問一句，你的小黃車押金退了沒?實在不是落井下石啊，小編也曾是小黃的粉絲，無奈現(xiàn)在幾乎無車(能騎的好車)可騎，無奈只得退押金。

11月14日下午兩點，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司前臺大廳對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。ofo拿到了新投資?還是會被收購?戴威沒有給出具體答案。

戴威稱ofo不會倒(圖片來自百度圖片)

這樣的全員大會曾是公司的傳統(tǒng)，戴威在全員大會上解答員工的問題。而最近幾個月以來，ofo屢有賣身傳聞，全員大會也有數(shù)月未開。為了這場久違的大會，今天上午ofo公關(guān)部的員工就已經(jīng)守在公司前臺，嚴(yán)陣以待。公司的每個門都有保安把守，必須刷員工卡才能進(jìn)入。

戴威也希望盡量低調(diào)。下午一點半左右，戴威從公司所在的互聯(lián)網(wǎng)金融中心的貨梯上到5層，繞開了人更多的主電梯與正門。《中國企業(yè)家》記者在堆滿紙箱的公司側(cè)門見到戴威。他看起來略顯疲憊卻十分平靜。

“ofo會保持獨(dú)立發(fā)展，還是另有打算?”面對本刊記者這個問題，戴威笑了一下沒有回答，與同事一起進(jìn)了公司側(cè)門。

等到下午兩點時，公司前臺已經(jīng)擠滿了人，很多人被擠得靠在玻璃門上。所有員工都想從戴威口中聽到答案——接下來，公司究竟會怎么發(fā)展?

資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然困難

“大家好!”

“好，很好，非常好!”在一片高昂的士氣中，全員大會開始了。據(jù)在場一位員工表示，現(xiàn)在留在公司的員工都是“真愛”，希望公司能好好發(fā)展。戴威在一開始就回答了大家最關(guān)心的問題，說ofo不會倒閉，其他都有可能。

對于被曝出已有大型券商中介機(jī)構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。

ofo的資金難題一直沒有得到解決，根據(jù)《界面》報道，截止大約半年前ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。8月，上海鳳凰企業(yè)(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布涉及訴訟公告稱ofo的欠款達(dá)到6815萬元。9月，財經(jīng)網(wǎng)報道稱ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款，正在協(xié)商解決方案。

今年年初，ofo通過資產(chǎn)抵押給阿里巴巴的那筆借債尚未還清，有分析認(rèn)為阿里可能選擇債轉(zhuǎn)股的方式，收購ofo股份。9月，有消息稱，ofo即將完成E2-2輪融資，融資數(shù)額達(dá)數(shù)億美金，由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投。但螞蟻金服、滴滴及ofo三方均表示不予置評。

在資金重壓下，有網(wǎng)友反映ofo退押周期再被延長。對此戴威今天向員工解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。

承認(rèn)錯了

ofo從明星公司走到現(xiàn)在，戴威有哪些疏漏之處?

上述在場員工告訴本刊，戴威表示他“錯了”。具體在于，去年ofo就應(yīng)該探索廣告變現(xiàn)等業(yè)務(wù)，因為僅靠單車騎行收費(fèi)不能實現(xiàn)盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發(fā)展。

今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告等。ofo為廣告商定制車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，同時在APP上做流量分發(fā)廣告。當(dāng)時有地方運(yùn)維人員告訴《中國企業(yè)家》，團(tuán)隊內(nèi)部實行的是“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。

ofo最近一次公開B2B業(yè)務(wù)進(jìn)展情況是在6月，B2B負(fù)責(zé)人邵毅稱B2B各項業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,營收已超1億，同時ofo已在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

發(fā)力探索廣告業(yè)務(wù)的原因在于，戴威看到共享單車本身無法實現(xiàn)變現(xiàn)，在今天的大會上，他承認(rèn)了這一點。

實際上在早期，投資人和創(chuàng)業(yè)者在給共享單車算賬時，都認(rèn)為這一模式可以實現(xiàn)盈利。但越來越瘋狂的造車、補(bǔ)貼與意料之外的損耗，讓其商業(yè)模式蒙上一層灰。被收購后的摩拜看起來也拖累了美團(tuán)的財報。9月27日美團(tuán)發(fā)布的半年報顯示，上半年美團(tuán)調(diào)整后虧損為41.91億元，去年同期為5.12億元，這其中有一大部分是由摩拜帶來的。從2018年4月4日到6月30日，摩拜貢獻(xiàn)了4.72億的收入。

關(guān)于未來如何分化出更多APP，尋求更多變現(xiàn)方法，戴威在會上沒有說到具體方案。

曾想過放棄，但不想像小藍(lán)一樣

在大會的后半段，戴威講述了自己的心路歷程。

“后面在打雞血，沒有喊戰(zhàn)斗到底的口號，只是說了要重塑企業(yè)文化。”上述在場員工告訴本刊。戴威回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是后來他不希望公司像小藍(lán)那樣，最終還是選擇了堅持。

小藍(lán)單車創(chuàng)始人兼CEO李剛和戴威同樣年輕，同樣曾意氣風(fēng)發(fā)，同樣是騎行愛好者，但在一年前的此時，小藍(lán)單車斷糧，沒能挨過那個冬天。雖然現(xiàn)在依然能用滴滴APP掃開小藍(lán)的車，但李剛卻退出了江湖。

如今又至寒冬，ofo公司附近零星的小黃車躺在霧霾里，戴威和他的團(tuán)隊是否做好了過冬的準(zhǔn)備?

從在一片叫好聲中鮮亮登場，小黃車本來應(yīng)該是一路順暢地越走越好，結(jié)果卻到了今天如此灰頭土臉的地步，背后的深層原因到底是什么？不僅是戴威，ofo公司，或許整個社會都需要反思一下吧。