特斯拉一向?qū)ζ滠囆秃臀磥淼挠媱澥乜谌缙浚安痪迷趭W斯陸的交流會上，CEO馬斯克和首席技術(shù)官JB Straubel在提問環(huán)節(jié)走漏了口風(fēng)，曝光了即將推出的純電動SUV Model X的部分細節(jié)以及正在規(guī)劃中、以寶馬3系為競爭對手的Model E。

Model X 會配備特斯拉車系的標(biāo)志性特征——雙鉸鏈鷗翼式車門，車門上裝置了近距離傳感器，防止碰撞到車庫頂部和旁邊的車。穆斯克說，“如果你能將Model X停在兩車當(dāng)中，車門就可以順利開啟。”　

穆斯克坦承，設(shè)計是個大難題，比Model S困難2到3倍，尤其是對SUV而言，如何協(xié)調(diào)美學(xué)和功能性之間的平衡。Model X基于Model S底盤打造，擁有相同的軸距(2959mm)，車身總長差距僅在5cm以內(nèi)。設(shè)計時盡可能保證了這個七座SUV擁有足夠大的車廂空間。

相比Model S光滑流暢的側(cè)面線條，Model X由于車頭空間增大，整體的風(fēng)阻系數(shù)更高，再加上車身更重，Model X的能耗較Model S高出10%。穆斯克透露，Model X將采用全時四驅(qū)，前輪將采用單獨的電動機。

同時，Model S升級版的細節(jié)也進一步曝光：2015年Model 實現(xiàn)量產(chǎn)后，Model S也將推出四驅(qū)版本。JB Straubel表示，四驅(qū)版的Model S將在效率上維持中立，換句話說，它不會犧牲電動車的行駛里程。

在軟件更新方面，Model S將搭載坡道控制系統(tǒng)以及在更廣的變速范圍內(nèi)手動調(diào)節(jié)懸掛高度的功能。穆斯克說，今后Model S還會配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和搭配了導(dǎo)航線的備用攝像頭。

除了產(chǎn)品的迭代，特斯拉也在重新構(gòu)建充電標(biāo)準(zhǔn)。去年，特斯拉完成了一條橫跨美國東西海岸的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。前不久，一支由兩輛Model S組成的隊伍，從洛杉磯出發(fā)，依靠沿途平均每隔120英里的超級充電站，在76.5小時后到達紐約，完成了這趟橫跨美國大陸之旅。目前，一個120kwh的充電樁支持一輛Model S在充電20分鐘后獲得200公里的續(xù)航里程。穆斯克透露，今年之內(nèi)大多數(shù)超級充電站的電能輸出將從120kwh升級到135kwh，意味著充電時間將進一步縮短。

特斯拉爭取在未來幾年內(nèi)將每千瓦時的電池成本削減至少30%，從而實現(xiàn)Model E 3-4萬美元的價格。穆斯克曾多次表示公司的擴產(chǎn)是囿于電池的供應(yīng)，而非市場需求不足。去年10月，特斯拉與松下簽下70億美元的訂單，后者將在2017年前為特斯拉提供20億塊鋰電池。此外，穆斯克再次強調(diào)了在美國建造全世界最大鋰電池生產(chǎn)廠的意圖，試圖以規(guī)模效應(yīng)解決電池供應(yīng)和成本問題。他說該工廠必須具備約30千兆瓦時的年產(chǎn)量，比中國、韓國和日本的鋰電池工廠加起來的產(chǎn)能都大。

穆斯克說，特斯拉長期以來的目標(biāo)是生產(chǎn)一輛具有市場競爭力的大眾車型，Model S價格太高，日產(chǎn)的聆風(fēng)不夠好但普通消費者能負擔(dān)得起，市場上沒有一輛價格親民且品質(zhì)上乘的純電動車，而特斯拉要做的就是彌補這一空缺。