電動(dòng)汽車并不是近幾年才出現(xiàn)的事物，在現(xiàn)代歷史上，電動(dòng)汽車曾興旺過(guò)、沒(méi)落過(guò)，那些曾經(jīng)失敗的公司或許可以讓特斯拉學(xué)到一些寶貴的教訓(xùn)。

過(guò)去的一年特斯拉成為發(fā)展最為迅速的公司之一，需求增長(zhǎng)超出預(yù)期，出貨量也在加速增長(zhǎng)，更大的成功似乎指日可待。不過(guò)它并不是第一家在短期內(nèi)迅速取得成功的高端電動(dòng)汽車制造商，那些產(chǎn)商的成功都已經(jīng)成了往事，希望特斯拉不會(huì)重蹈覆轍。

歷史概況

忘記歷史的人會(huì)讓歷史重演。電動(dòng)汽車的歷史充斥著看似成功卻無(wú)法維持的創(chuàng)新。在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，Baker汽車公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動(dòng)汽車，最高時(shí)速20多英里，續(xù)航里程100英里。在15年的時(shí)間里該公司生產(chǎn)了好幾款不同的汽車，后來(lái)被最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Detroit Electric超越。在與其它汽車公司合并后，Baker逐漸走向了消亡。

Detroit Electric是一款產(chǎn)于1907-1939年的電動(dòng)汽車。這款車的最高時(shí)速20英里左右，續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過(guò)13000輛，早期每年大約銷售1000-2000輛。隨著大蕭條的到來(lái)，這款車也漸漸步入死亡。不過(guò)最近這個(gè)品牌希望通過(guò)制造高性能電動(dòng)汽車來(lái)復(fù)興。

歷史上最近的比較知名的一款投產(chǎn)又最終失敗的電動(dòng)汽車是通用的EV1，時(shí)間在上世紀(jì)末。EV1最高時(shí)速80英里，續(xù)航160英里。盡管消費(fèi)者評(píng)價(jià)不錯(cuò)，3年時(shí)間通用一共只生產(chǎn)了1100輛。

Baker的教訓(xùn)：不應(yīng)該過(guò)分追求Big

當(dāng)年Baker擁有白宮和愛(ài)迪生這些高端顧客，但在長(zhǎng)期發(fā)展中卻走向失敗，主要原因是定價(jià)越來(lái)越高。它的第一款車賣850美元(相當(dāng)于今天的23000美元)，到1910年定價(jià)達(dá)到了2800美元(今天68000美元)。與同時(shí)代定價(jià)僅400美元的福特T型車相比，Baker注定要失敗。在這家公司的歷史中，它的汽車變得越來(lái)越奢侈，相應(yīng)的成本增長(zhǎng)成為壓死它的最后一根稻草?！?

特斯拉第一款車Roadster定價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元，和Baker一樣也擁有很多高端客戶。然而特斯拉的策略和Baker正好相反，隨著客戶需求越來(lái)越多，開(kāi)始推出定價(jià)更合理的一些款型。該公司計(jì)劃在未來(lái)三年推出定價(jià)35000美元的Model S，盡管會(huì)損失利潤(rùn)率，但不失為一個(gè)成功的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

Detroit Electric的教訓(xùn)：小心燃油車的逆襲

Detroit Electric在當(dāng)時(shí)是款不錯(cuò)的電動(dòng)汽車，成功在望，問(wèn)題是它無(wú)法與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。像很多可再生能源遇到的挑戰(zhàn)一樣，公眾對(duì)這些新能源的興趣和汽油價(jià)格有關(guān)：油價(jià)漲，興趣漲；油價(jià)跌，興趣跌。在一戰(zhàn)期間，油價(jià)大漲使得Detroit Electric銷售興旺，但隨著燃油車價(jià)格下降質(zhì)量提高，銷量隨之下跌。

特斯拉在2009和2010年油價(jià)相對(duì)低的時(shí)期仍然生存下來(lái)，而近期的成功則發(fā)生在油價(jià)穩(wěn)定的時(shí)期。燃油車仍然是電動(dòng)汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，續(xù)航和基礎(chǔ)設(shè)施則是電動(dòng)汽車的大短板，不過(guò)特斯拉正通過(guò)改善電池并在全國(guó)建立超級(jí)充電站來(lái)緩解消費(fèi)者的擔(dān)憂。

EV1的教訓(xùn)：領(lǐng)導(dǎo)者放棄

通用EV1的失敗原因很難確定，也很值得研究。Baker和Detroit Electric的失敗伴隨著公司的消亡，而EV1死后通用還繼續(xù)活著。EV1停產(chǎn)是通用汽車領(lǐng)導(dǎo)人的決定?！?

Elon Musk是公認(rèn)的有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)者。把心力都投入到特斯拉的成功上面，不過(guò)他對(duì)PayPal的拋棄也讓人對(duì)此有些懷疑。在化石燃料行業(yè)成功的公司顯然十分關(guān)注特斯拉的成就，不過(guò)Musk不大可能同意出售特斯拉，他已經(jīng)身家數(shù)十億并希望改變世界。拋開(kāi)環(huán)境來(lái)講，特斯拉因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)層問(wèn)題失敗的可能性不大。

總結(jié)

一家公司的成功與失敗不會(huì)只有一個(gè)原因。價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)層投入方面的因素都造成了過(guò)往電動(dòng)汽車制造商的失敗。特斯拉顯然有從中學(xué)到教訓(xùn)。我們希望50年后不會(huì)有其它電動(dòng)汽車產(chǎn)商學(xué)習(xí)特斯拉的失敗教訓(xùn)了。