Android與iOS將在汽車領(lǐng)域?qū)Q！
[導(dǎo)讀]Android 與 iOS 應(yīng)用程序的戰(zhàn)火將在 2014年延伸到汽車領(lǐng)域；隨著原本為手機設(shè)計軟件的應(yīng)用程序開發(fā)商，將汽車平臺視為下一個大商機，這兩家軟件龍頭的競爭煙硝味也越來越濃。在上周的拉斯維加斯國際消費電子展(以下簡
Android 與 iOS 應(yīng)用程序的戰(zhàn)火將在 2014年延伸到汽車領(lǐng)域；隨著原本為手機設(shè)計軟件的應(yīng)用程序開發(fā)商，將汽車平臺視為下一個大商機，這兩家軟件龍頭的競爭煙硝味也越來越濃。在上周的拉斯維加斯國際消費電子展(以下簡稱“CES”)上，谷歌與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代汽車公司等多家汽車制造商，以及芯片制造商英偉達(dá)，共同成立了“開放汽車聯(lián)盟”，希望將谷歌的Android操作系統(tǒng)打造成未來聯(lián)網(wǎng)汽車的通用平臺。
這也令谷歌與蘋果和微軟的戰(zhàn)火蔓延到了新的戰(zhàn)場。蘋果公司去年宣布將把自家設(shè)備整合到汽車的儀表盤上，而微軟也在與福特聯(lián)合開發(fā)車載語音控制和觸屏技術(shù)。谷歌此次雖聯(lián)手4家排名前10的汽車公司打造共用娛樂平臺，不過成型后依舊會根據(jù)各品牌特點進(jìn)行“私人訂制”。
通用的有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，這個平臺可以讓我們的電子設(shè)備與汽車聯(lián)系在一起，以后也許可以用車載電腦與4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對接。
同樣參與該聯(lián)盟的芯片制造商英偉達(dá)(NVIDIA)負(fù)責(zé)人表示，隨著超級芯片的發(fā)展，未來車輛的科技含量將大大提高，汽車工業(yè)必將進(jìn)入一個全新的時期。
未來細(xì)節(jié)如何發(fā)展還有待觀察，總之當(dāng)汽車內(nèi)的各種應(yīng)用走向數(shù)字化，就有了讓各方利益關(guān)系人聚集在一起的理由。而其中的爭議在于，未來誰將掌控汽車的用戶接口？是iOS應(yīng)用程序、Android應(yīng)用程序，還是汽車制造商？更重要 的是，誰能夠提供最適合汽車駕駛?cè)说?、具備安全性的最佳用戶接口?BR>
“車用iOS絕對會改變游戲規(guī)則，”Freescale 的汽車應(yīng)用處理器業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Dan Loop最近接受EETimes美國版編輯訪問時表示，與像是Apple這樣的軟件供貨商之合作目標(biāo)，會是將iPhone的顯示器、以及在iPhone上執(zhí)行的應(yīng)用程序移轉(zhuǎn)到汽車內(nèi)的資通訊娛樂系統(tǒng)，為了達(dá)成目標(biāo)：“你會需要汽車內(nèi)部的系統(tǒng)級整合?！?BR>
對Android來說也是一樣；Google打算采用Miracast，一種透過 WiFi Direct 所形成的點對點屏幕錄像(screencasting)技術(shù)，讓Android平臺手機上的應(yīng)用程序能顯示在車內(nèi)的資通訊娛樂系統(tǒng)屏幕上；不過Loop指出，這種方案當(dāng)然是假設(shè)在車內(nèi)有Wi-Fi訊號。
無疑現(xiàn)在有許多移動裝置消費者將設(shè)備帶進(jìn)車子內(nèi)，也重新定義了所謂的“車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)”，但有關(guān)汽車與移動裝置之間的兼容性問題，也越來越顯著。Nvidia汽車市場總監(jiān)Danny Shapiro在接受EETimes美國版編輯訪問時表示：“汽車業(yè)者會想測試所有的手機嗎？或者是手機業(yè)者會想在所有的汽車內(nèi)做測試？”應(yīng)該不會。
一系列新的手機應(yīng)用程序能為汽車駕駛?cè)藥碛杏玫姆?wù)，Shapiro舉例指出，如尋找停車位的手機應(yīng)用程序，就能與汽車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)整合在一起。問題在于，當(dāng)駕駛?cè)碎_車的時候，恐怕無法分心去繼續(xù)注意手機內(nèi)的應(yīng)用程序在敘述什么信息。
手機可以被放在車子里的一個支架上，或是與車內(nèi)顯示器已無線或有線方法連結(jié)。不過Shapiro表示，只是將手機屏幕映像到車內(nèi)的顯示器上恐怕不是最安全的 解決方案，按照“眼睛看著道路、手握好方向盤”的原則，汽車駕駛?cè)诉€是需要一種能快速地、免動手、免注視地提供必要信息之用戶接口；手機應(yīng)用程序是會百分之百吸引使用者注意的設(shè)計，這汽車上就很危險：“駕駛?cè)诵枰獌H瞥一眼屏幕就能快速做出決定?！?BR>
Apple想要藉由車用 iOS來定義汽車內(nèi)裝置用戶接口的野心已經(jīng)廣為人知，有業(yè)界消息指出，該公司打算把Map地圖應(yīng)用程序與Siri聲控接口整合在一起，占領(lǐng)汽車中控臺。 有一些汽車廠商正在與Apple合作，但Shapiro指出，也有其他業(yè)者正開發(fā)自己的解決方案，如Audi，正積極讓汽車能存取手機上的內(nèi)容，以及云端 上的實時交通路況與停車位信息。
在另一方面，根據(jù)Freescale的Loop之觀察，試圖打造下一代汽車的廠商們，除了正 仰賴硬件技術(shù)實現(xiàn)先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS)，也逐漸意識到軟件才是支配未來車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)的主角。無論該裝置是采用語音或手勢識別，能與導(dǎo)航系 統(tǒng)上的地圖軟件更妥善溝通，或是在汽車與智能手機之間有更好的整合，汽車制造商都需要軟件來將所有功能綁在一起。
而如NXP全球汽車市場資深業(yè)務(wù)與營銷總監(jiān)Drue Freeman所言，即使汽車制造商并不擅長應(yīng)用程序開發(fā)專家，他們對于開發(fā)能為自家品牌帶來價值的各種應(yīng)用與生態(tài)系統(tǒng)，仍然是非常明智的。
這也令谷歌與蘋果和微軟的戰(zhàn)火蔓延到了新的戰(zhàn)場。蘋果公司去年宣布將把自家設(shè)備整合到汽車的儀表盤上，而微軟也在與福特聯(lián)合開發(fā)車載語音控制和觸屏技術(shù)。谷歌此次雖聯(lián)手4家排名前10的汽車公司打造共用娛樂平臺，不過成型后依舊會根據(jù)各品牌特點進(jìn)行“私人訂制”。
通用的有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，這個平臺可以讓我們的電子設(shè)備與汽車聯(lián)系在一起，以后也許可以用車載電腦與4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對接。
同樣參與該聯(lián)盟的芯片制造商英偉達(dá)(NVIDIA)負(fù)責(zé)人表示，隨著超級芯片的發(fā)展，未來車輛的科技含量將大大提高，汽車工業(yè)必將進(jìn)入一個全新的時期。
未來細(xì)節(jié)如何發(fā)展還有待觀察，總之當(dāng)汽車內(nèi)的各種應(yīng)用走向數(shù)字化，就有了讓各方利益關(guān)系人聚集在一起的理由。而其中的爭議在于，未來誰將掌控汽車的用戶接口？是iOS應(yīng)用程序、Android應(yīng)用程序，還是汽車制造商？更重要 的是，誰能夠提供最適合汽車駕駛?cè)说?、具備安全性的最佳用戶接口?BR>
“車用iOS絕對會改變游戲規(guī)則，”Freescale 的汽車應(yīng)用處理器業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Dan Loop最近接受EETimes美國版編輯訪問時表示，與像是Apple這樣的軟件供貨商之合作目標(biāo)，會是將iPhone的顯示器、以及在iPhone上執(zhí)行的應(yīng)用程序移轉(zhuǎn)到汽車內(nèi)的資通訊娛樂系統(tǒng)，為了達(dá)成目標(biāo)：“你會需要汽車內(nèi)部的系統(tǒng)級整合?！?BR>
對Android來說也是一樣；Google打算采用Miracast，一種透過 WiFi Direct 所形成的點對點屏幕錄像(screencasting)技術(shù)，讓Android平臺手機上的應(yīng)用程序能顯示在車內(nèi)的資通訊娛樂系統(tǒng)屏幕上；不過Loop指出，這種方案當(dāng)然是假設(shè)在車內(nèi)有Wi-Fi訊號。
無疑現(xiàn)在有許多移動裝置消費者將設(shè)備帶進(jìn)車子內(nèi)，也重新定義了所謂的“車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)”，但有關(guān)汽車與移動裝置之間的兼容性問題，也越來越顯著。Nvidia汽車市場總監(jiān)Danny Shapiro在接受EETimes美國版編輯訪問時表示：“汽車業(yè)者會想測試所有的手機嗎？或者是手機業(yè)者會想在所有的汽車內(nèi)做測試？”應(yīng)該不會。
一系列新的手機應(yīng)用程序能為汽車駕駛?cè)藥碛杏玫姆?wù)，Shapiro舉例指出，如尋找停車位的手機應(yīng)用程序，就能與汽車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)整合在一起。問題在于，當(dāng)駕駛?cè)碎_車的時候，恐怕無法分心去繼續(xù)注意手機內(nèi)的應(yīng)用程序在敘述什么信息。
手機可以被放在車子里的一個支架上，或是與車內(nèi)顯示器已無線或有線方法連結(jié)。不過Shapiro表示，只是將手機屏幕映像到車內(nèi)的顯示器上恐怕不是最安全的 解決方案，按照“眼睛看著道路、手握好方向盤”的原則，汽車駕駛?cè)诉€是需要一種能快速地、免動手、免注視地提供必要信息之用戶接口；手機應(yīng)用程序是會百分之百吸引使用者注意的設(shè)計，這汽車上就很危險：“駕駛?cè)诵枰獌H瞥一眼屏幕就能快速做出決定?！?BR>
Apple想要藉由車用 iOS來定義汽車內(nèi)裝置用戶接口的野心已經(jīng)廣為人知，有業(yè)界消息指出，該公司打算把Map地圖應(yīng)用程序與Siri聲控接口整合在一起，占領(lǐng)汽車中控臺。 有一些汽車廠商正在與Apple合作，但Shapiro指出，也有其他業(yè)者正開發(fā)自己的解決方案，如Audi，正積極讓汽車能存取手機上的內(nèi)容，以及云端 上的實時交通路況與停車位信息。
在另一方面，根據(jù)Freescale的Loop之觀察，試圖打造下一代汽車的廠商們，除了正 仰賴硬件技術(shù)實現(xiàn)先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS)，也逐漸意識到軟件才是支配未來車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)的主角。無論該裝置是采用語音或手勢識別，能與導(dǎo)航系 統(tǒng)上的地圖軟件更妥善溝通，或是在汽車與智能手機之間有更好的整合，汽車制造商都需要軟件來將所有功能綁在一起。
而如NXP全球汽車市場資深業(yè)務(wù)與營銷總監(jiān)Drue Freeman所言，即使汽車制造商并不擅長應(yīng)用程序開發(fā)專家，他們對于開發(fā)能為自家品牌帶來價值的各種應(yīng)用與生態(tài)系統(tǒng)，仍然是非常明智的。
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