對包括汽車業(yè)者、電視業(yè)者、手機業(yè)者…等每一家消費性電子技術(shù)開發(fā)商來說，要打造出完美的人機接口(HMI)都是個永無止盡的挑戰(zhàn)；但最近發(fā)表的一篇 IHS 報告，卻令我大感驚訝。

該篇標(biāo)題為“汽車近接感測與手勢識別系統(tǒng)銷售表現(xiàn)邁向高峰(Sales of Automotive Proximity and Gesture Recognition Systems Shift into High Gear)”的報告預(yù)測，汽車人機接口應(yīng)用的近接感測與手勢識別系統(tǒng)銷售量將在未來十年成長50%。

這是真的嗎？汽車廠商已經(jīng)開始采用手勢控制技術(shù)了？我的直覺反應(yīng)是：在這個地球上，在車內(nèi)使用手勢識別與近接傳感器，怎會比操作旋鈕或是使用觸控屏幕更好？你可以說我老土，但駕駛?cè)穗y道不是會比較喜歡能真正觸摸到的旋鈕、按鍵或是實體接口？

IHS預(yù)測汽車人機接口應(yīng)用的近接與手勢識別系統(tǒng)銷售量將在未來十年成長50%

為此我請教了IHS汽車市場的資深分析師Mark Boyadjis，他也是另一篇新報告“新興技術(shù)：新一代人機接口趨勢(Emerging Technologies: New Human-Machine Interface Trends)”的作者。

他特別澄清：“我并沒有說手勢識別或是近接傳感器“比較好”，我只說手勢識別與近接開關(guān)是“具高度價值”的用戶界面?！备叨葍r值？這是什么意思？Boyadjis的想法是，在用戶界面上，選擇性是關(guān)鍵，沒有單一種人機界面技術(shù)可以勝出。

他并非指“多模式用戶界面(multi-modal user interfaces)”，Boyadjis解釋 ：“相較于實體按鍵，有些人偏愛語音識別，但也有人可能討厭語音；不同文化環(huán)境下的不同使用者，對使用者接口會有不同的偏好?！?BR>
這倒是沒錯，不難想象汽車駕駛?cè)说氖謩菘赡軙卸嗝簇S富的涵義──不只是對路上的其它駕駛?cè)藖碚f，對車用資通訊娛樂系統(tǒng)來說也是──可以想見，手勢能挾帶更多的信息。

成本是最大的考量

車用近接感測與手勢識別系統(tǒng)的成長，主要還是與近接傳感器的安裝成本與簡易性相關(guān)。Boyadjis坦承，他們對“未來十年該類系統(tǒng)將成長50%”的預(yù)測，主要驅(qū)動力并非手勢識別系統(tǒng)，而是近接傳感器。

IHS估計，在2023年市場上將售出3,873萬套車用近接感測與手勢識別系統(tǒng)，其中有九成的驅(qū)動力來自于近接感測系統(tǒng)。

Boyadjis進(jìn)一步說明，近接感測系統(tǒng)有三種，一是基礎(chǔ)性的近接感測(例如凱迪拉克的人機界面系統(tǒng)Cadillac User Experience，CUE)，二是能識別整只手掌的先進(jìn)近接傳感器，三是需要可辨別1根手指與2根手指之立體攝影機的高分辨率近接傳感器。

凱迪拉克的CUE近接感測系統(tǒng)

近接感測是利用較小型、價格較便宜的近接傳感器，通常是紅外線技術(shù)，來偵測使用者的手或是其它接近顯示器、控制旋鈕的物體。

Boyadjis表示：“這類技術(shù)可能可以、也可能無法理解手勢的意義，但可辨別手或是物體接近。近接感測能用來叫出汽車顯示器上的選單，選單上有一些經(jīng)常使用的功能；該選單在不使用的時候會自動消失?！?BR>
他指出，無論是否具備不同程度的近接感測功能，以紅外線技術(shù)為基礎(chǔ)的近接傳感器是低成本的零組件，而且對汽車制造商來說，很容易將該類傳感器添加或整合到現(xiàn)有的車用平臺上。

當(dāng)然，若是高分辨率的手勢識別系統(tǒng)，情況就復(fù)雜得多：“你需要考量一些錯誤否定(false positive)議題，而且需要進(jìn)行智能型設(shè)計?！盉oyadjis 指出，大多數(shù)手勢識別系統(tǒng)將會配備在高級車款，而且手勢識別不會是車內(nèi)的唯一人機界面選項。

而就如同Boyadjis所言：“沒有任何一種──我的意思是說到目前為止還沒有人打造出──最完美的車用人機界面?！?BR>
編譯：Judith Cheng