隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，主動安全技術(shù)越來越先進(jìn)，也被車廠越來越廣范地應(yīng)用在不同車型上，從而提升了行車和道路的安全性。與全球市場相比，中國的汽車電子主動安全系統(tǒng)裝車率相對歐美發(fā)達(dá)國家還比較低；電子主動安全系統(tǒng)的配置不夠豐富和完整；對汽車主動安全方面的法規(guī)及要求還在進(jìn)一步完善過程中。但從近年的市場需求來看，中國汽車消費(fèi)者對汽車主動安全的要求越來越高，這將成為推動汽車電子主動安全系統(tǒng)市場向前發(fā)展的重要動力。

從目前的應(yīng)用現(xiàn)況來講，汽車主動安全系統(tǒng)一般包括ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、TPMS（胎壓監(jiān)控）、倒車警告/倒車影像/車外攝像頭、夜視輔助系統(tǒng)、FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、HMWS車距監(jiān)控系統(tǒng)、LNVS夜視系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、IPPS（智能行人保護(hù)系統(tǒng)）等。

針對汽車安全系統(tǒng)的開發(fā)，ISO 26262（Road vehicles- Functional safety）道路車輛功能安全系列國際標(biāo)準(zhǔn)已于2011年11月15日正式頒布，該標(biāo)準(zhǔn)的目的在于提高汽車電子、電氣產(chǎn)品的功能安全，該標(biāo)準(zhǔn)適用于安裝在最大總質(zhì)量為3.5噸的量產(chǎn)乘用車上的與安全相關(guān)的電子電氣系統(tǒng)（包括電子、電氣和軟件組件）。因此，基本上所有的汽車主動安全系統(tǒng)都需要滿足ASIL-D的要求。這對半導(dǎo)體器件提出了非常嚴(yán)格的要求，從產(chǎn)品的硬件功能支持，到軟件支持，以及過程控制和文檔管理，各個方面都需要滿足ISO26262的規(guī)定。

英飛凌在汽車半導(dǎo)體業(yè)界素來以優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量和高可靠性而贏得客戶的贊譽(yù)，也是全球很早就開始對汽車安全系統(tǒng)方面的半導(dǎo)體器件專題進(jìn)行研究和投入的公司，在ISO26262國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的同時，英飛凌就開始為全球客戶提供針對滿足ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的半導(dǎo)體產(chǎn)品和系統(tǒng)支持方案，覆蓋了適合各種不同應(yīng)用、滿足不同ASIL等級要求的16/32位微處理器、功率器件、傳感器，以及軟件支持解決方案和文檔支持等。在中國，我們也利用我們?nèi)虻膶＜谊?duì)伍和合作伙伴資源，協(xié)助中國客戶在系統(tǒng)級的開發(fā)以滿足主動安全國際標(biāo)準(zhǔn)要求。

例如，英飛凌能夠提供應(yīng)用于汽車電子主動安全的整體解決方案，產(chǎn)品線涵蓋了傳感器、微處理器和功率驅(qū)動器件，從而被應(yīng)用到多個電子主動安全系統(tǒng)中，包括ABS、ESP、EPS、ACC、DWS、TPMS、FCWS、HMWS、LNVS和IPPS等系統(tǒng)。英飛凌的SP37傳感器和TDA5200系列的射頻接收芯片組成的TPMS硬件系統(tǒng)在全球被廣泛使用。在EPS系統(tǒng)中，XC2000或TriCore微處理器，配以TLE718X系列的電機(jī)預(yù)驅(qū)動芯片，及角度（TLE50XX）/扭矩傳感器（TLE499X）組成的芯片組已成為各大車廠以及EPS零部件廠商的首選方案。同時，英飛凌是全球?yàn)閿?shù)不多能夠提供應(yīng)用于ADAS中的77GHz雷達(dá)芯片的半導(dǎo)體供應(yīng)商之一。

英飛凌還通過采用以下一些方式來幫助客戶優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，縮短開發(fā)時間，并且降低系統(tǒng)成本：提供系統(tǒng)一站式解決方案；提供Demo系統(tǒng)、本地化文檔、Start Kit等；建立強(qiáng)大的本地支持團(tuán)隊(duì)；建立線上學(xué)習(xí)社區(qū)，提供在線服務(wù)；建立了英飛凌汽車電子生態(tài)圈，為廣大客戶及合作伙伴提供網(wǎng)上溝通平臺，以及各類線上線下的交流研討活動；在新興國家市場，建立產(chǎn)品前期定義團(tuán)隊(duì)，和客戶一起，優(yōu)化升級，為客戶定制滿足新興市場應(yīng)用的產(chǎn)品。

展望未來，我們認(rèn)為，汽車安全系統(tǒng)正逐漸從被動安全發(fā)展到主動安全為主導(dǎo)，下一個發(fā)展方向?qū)⑹穷A(yù)主動（Pro-Active）。而預(yù)主動也分為輔助（Assist）和干預(yù)（Intervention）兩個階段。隨著系統(tǒng)越來越復(fù)雜，電子主動安全系統(tǒng)會介入到人對車輛的操控行為中去，以減少人為因素引起的安全隱患，降低安全事故對人的損傷程度，這樣的系統(tǒng)也對汽車半導(dǎo)體的安全性和可靠性提出了更高的要求，對半導(dǎo)體的技術(shù)和工藝提出了新的挑戰(zhàn)，如系統(tǒng)響應(yīng)時間、功耗、通訊和冗余設(shè)計(jì)等。汽車電子主動安全系統(tǒng)的廣闊應(yīng)用前景也決定了會有越來越多的半導(dǎo)體器件應(yīng)用在汽車?yán)?strong>安全系統(tǒng)中。