隨著全球能源的緊缺及油價(jià)的不斷上漲，新能源汽車無疑越來越成為眾多車企開發(fā)引進(jìn)的重點(diǎn)，并且逐漸成為消費(fèi)者未來購車的選擇方向。目前，我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國之一，從而也面臨著節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在剛剛閉幕的廣州車展上，新能源車依然是各車企重點(diǎn)展示的車型，各個(gè)展臺幾乎都推出了旗下最新電動(dòng)車或電動(dòng)技術(shù)。有專家預(yù)測，隨著國家相關(guān)政策的逐步落實(shí)，隨著技術(shù)越來越成熟，未來中國電動(dòng)車將進(jìn)入飛速發(fā)展階段。
新技術(shù)更趨務(wù)實(shí)
歷屆車展，大批新車、新技術(shù)都會(huì)讓觀眾眼前一亮。在最近的廣州車展上，最難能可貴的是，展出的新車型多為量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，并且更多面向普通消費(fèi)者，而新技術(shù)也更趨務(wù)實(shí)。
據(jù)了解，上海通用首款國產(chǎn)新能源產(chǎn)品賽歐SPRINGO純電動(dòng)車近日上市，成為國內(nèi)合資企業(yè)首次推出的量產(chǎn)純電動(dòng)車。根據(jù)上海通用汽車的規(guī)劃，未來5年將逐步實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及下一代純電動(dòng)車的量產(chǎn)。
豐田汽車最近向公眾展出的46款車型中，有12款為混合動(dòng)力車型、外插充電式混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型，占到展示車型的近30%。預(yù)計(jì)到2015年，豐田節(jié)能新能源車型在其整體銷售中將占據(jù)20%的份額。
更讓人欣慰的是，我國自主品牌新能源成熟車型不斷推出，顯示出了國內(nèi)新能源車格局的改變。從概念到上市，從進(jìn)口到國產(chǎn)，從高價(jià)到親民，各家車企推出的新能源車少了奇怪前衛(wèi)的造型，舍棄了性能卓越但成本高昂的產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)打?qū)崪?zhǔn)備拿到市場上賣的新能源車越來越多。
如上汽自主品牌剛剛上市的榮威(微博)E50，該款純電動(dòng)車各方面性能數(shù)據(jù)與賽歐純電動(dòng)車接近，但售價(jià)略低。此外，上海軍團(tuán)中的“綠色勢力”還有上汽首款自主研發(fā)的清潔能源柴油車MG6DTI等多款產(chǎn)品。
續(xù)航里程刷新紀(jì)錄
電動(dòng)車的核心電池及相關(guān)技術(shù)，一直是限制其發(fā)展的最大瓶頸。香港環(huán)球新能源公司(VPG)最近推出了搭載其核心技術(shù)的改裝純電動(dòng)汽車，在社會(huì)公眾的見證下創(chuàng)造了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程新紀(jì)錄。
前不久在深圳啟動(dòng)的“E路征服，環(huán)球新能源純電動(dòng)汽車創(chuàng)世界紀(jì)錄之旅”電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的驗(yàn)證活動(dòng)中，由VPG改裝的純電動(dòng)汽車，通過深圳至南寧800公里高速路段的無間斷行駛，創(chuàng)造的一次充電續(xù)航里程800公里的紀(jì)錄，打破了德國在2010年創(chuàng)造的605公里紀(jì)錄。
VPG總裁盧少平表示：“電動(dòng)車發(fā)展有幾個(gè)核心的問題，一是續(xù)航里程，二是充電時(shí)間，三是充電設(shè)施建設(shè)，其實(shí)3個(gè)問題的核心都是續(xù)航里程問題。當(dāng)一款電動(dòng)車一次充電的續(xù)航里程能突破1000公里的時(shí)候，它就基本上解決了大部分用戶的用車需要，至少不會(huì)有跑長途的擔(dān)憂。”
而對另一種新能源混合動(dòng)力車型，盧少平認(rèn)為，混合動(dòng)力車雖然是先于電動(dòng)車發(fā)展，但它是基于當(dāng)時(shí)電動(dòng)車技術(shù)，包括電池、電池管理系統(tǒng)，還有充電系統(tǒng)技術(shù)才發(fā)展起來。混合動(dòng)力是階段性產(chǎn)品，不可避免會(huì)被純電動(dòng)車取代。如果純電動(dòng)車的方便程度、性能接近燃油車的話，混合動(dòng)力的市場就會(huì)被純電動(dòng)車所取代。
2020年或成世界最大市場
從國家政策支持層面來看，今年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了銷量、能耗兩個(gè)目標(biāo)。到2020年，新能源汽車市場化產(chǎn)銷達(dá)500萬輛;同時(shí)，上市銷售的汽車都需滿足百公里燃料消耗在5升以下。
政策信號無疑將推動(dòng)新能源汽車加快上路。12月3日，工信部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。從名單上看，此次25個(gè)項(xiàng)目包含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目，涉及江淮汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車(微博)、比亞迪、長城汽車和上汽集團(tuán)等多個(gè)汽車上市公司。
據(jù)上汽集團(tuán)介紹，廣州汽車限購以來，上汽在當(dāng)?shù)氐匿N量反而穩(wěn)中有增，這主要是因?yàn)閺V州汽車限購政策中，補(bǔ)貼和免費(fèi)上牌政策推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車銷量，而上汽旗下各品牌在廣州主推節(jié)能車型，在廣州汽車市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中率先占據(jù)優(yōu)勢。而在上海即將出臺的鼓勵(lì)政策中，購買新能源車可獲贈(zèng)免費(fèi)專用牌照，也是吸引消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)。
有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2015年中國電動(dòng)車市場將迎來一個(gè)新的飛躍，中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認(rèn)為，到2020年，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，屆時(shí)，每年至少在這一市場上將投入100億元。