奧迪近年來在未來汽車動力方面投入頗大，從清潔的柴油技術，到混動技術，再到前瞻的電動車技術，從概念到量產的速度越來越快。奧迪在今年的綠色駕駛訓練營亮出了未來的宏偉藍圖，Q5，A6，A8以及A8L都會有混合動力車型，而電動車方面則是由插電式混合動力車，增程式電動車以及純電動車組建的e-tron品牌主導。從奧迪最近推出Q5hybrid和A8 hybrid來看，奧迪已經開始著手打造高效的車型集群。

綠色駕駛活動之A4 allroad首次體驗

實際上，奧迪對于汽車新能源方面的探索早在上世紀80年代末就開始，1989年奧迪首款混合動力概念車duo亮相，并且已經提出了內燃機與電動機串聯的工作方式。1997年第一臺混合動力量產車亮相，這期間用了8年的時間。2009年，奧迪在法蘭克福車展上發(fā)布了e-tron電動概念車，2011年就有了A3e-tron亮相，這期間只經過了2年。

我們能看到，面對能源的匱乏，環(huán)境問題的出現，汽車廠家都在尋求更加高效和低排放的出路，誰先掌握和普及了高效的動力技術，打開未來市場的鑰匙就在誰的手里。奧迪顯然在這十年中的步子越來越快，而且研發(fā)的重心從單純的內燃機，向混合動力以及電動車技術轉移。

另外，高效的動力系統已經從單純的追求節(jié)省燃油，逐漸成為一個對環(huán)境友好的綜合課題。作為企業(yè)社會責任的基石，奧迪對產品的要求也越來越高。2007年就推出了整車高效戰(zhàn)略，直噴技術，渦輪增壓技術和柴油發(fā)動機得到普遍應用，2012-2015年則主要推出微混及全混車型，而未來全系車型電動化是奧迪下一階段的目標。

在綠色駕駛訓練營中，葛樹文就談到，奧迪未來三大科技分別是輕量化技術，車聯網技術以及電動技術，這其中不僅包含了節(jié)能減排的技術，還有汽車未來發(fā)展的走向。目前，奧迪車身框架最高可減重40%，而每當重量減少100公斤，百公里油耗能夠降低0.3至0.5升。車聯網可以將車變?yōu)橐苿咏K端，從而大大提升智能輔助系統，無人駕駛并未癡人說夢。而第三項的電動技術，正是奧迪正在著力開發(fā)的領域。奧迪首款量產的電動車R8e-tron將于今年上市，專為中國市場打造的A6Le-tron也將在今年問世。2012年底，奧迪在B、C、D三個級別中同時擁有產品。2020年之前，奧迪的各個細分產品中均會有e-tron車型。

當然，當前全面鋪開混動技術和純電動技術顯然是不現實的，那么如何在傳統動力系統上做到更節(jié)能，更低排放呢?奧迪的自動啟停技術，電子機械助力，能量回收，空氣動力學等都起到了重要的作用。2013年，奧迪全部車型將具有自動啟停功能，負責啟動的電機可以重復25萬次，大約能夠使用10年時間。A4L和A6L也將全系標配自動啟停和能量回收系統。在奧迪家族里，這些前兩年聽起來很新潮的技術，如今悄悄地就已經安裝在我們的座駕中，而且并不是那么高不可攀。

我不由得感嘆，綠色駕駛是什么?看似更多是駕駛習慣和一種理念，但實際上這需要技術上的進步和產品的支持。奧迪以“駛向未來的力量”向我們展示了現在的奧迪車，未來的奧迪車提供給我們的不僅是一種概念，更是一種實實在在的實惠，節(jié)油，減排，這才是綠色駕駛真正地內涵。