由于汽油車已經持續(xù)制造和開發(fā)了100多年，汽車制造商可以利用過往經驗來估計汽車和引擎的壽命。但是由于現(xiàn)代電動車的開發(fā)仍處于初級階段，汽車制造商仍難以預測電動車電池組在現(xiàn)實世界中的壽命，這使得許多消費者不會馬上購買電動車。

這就是為什么通用、福特和密西根大學決定通力合作的原因。他們正在研發(fā)一種能最終幫助汽車制造商提高實時電池分析和預測插電式汽車壽命的系統(tǒng)。該項目收到了美國能源部授予的310萬美元的資金援助。它將在能源部高級研究計劃局能源方案(ARPA-E)下實施，預計將持續(xù)三年。

根據通用官方發(fā)布的新聞，該公司已在開發(fā)一個極薄的電池傳感器，據稱它能對電動車電池組進行更加詳細地監(jiān)測。通用稱該新傳感器將安置在目前電池傳感器無法放置的地方，從而使得該傳感器能夠更近地進行實時電池數據現(xiàn)實收集，例如單個電池的溫度、電壓以及瞬時能源消耗。密西根大學研究者隨后將對這些數據進行分析，并使用該數據設計出更精密的電池分析系統(tǒng)。

最終目標是開發(fā)電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能夠延長電池壽命又能為司機提供對里程和電池容量更加現(xiàn)實的估計。密西根大學的一位化學工程教授CharlesMonroe稱，隨著電池的老化，要保證電池在多個使用周期里的健康就需要對電池狀況進行頻繁拍照。車輛上的控制系統(tǒng)需要能夠快速高效地使用這些大量數據。先進傳感器提供的信息將能創(chuàng)造并核實生成的物理模型，從而完善電池管理方案。目前的巨大挑戰(zhàn)是使得電池管理方案能夠快速地適應起來并工作。

一旦電池管理系統(tǒng)開發(fā)出來，該系統(tǒng)將被安置在福特福克斯電動車上，而福特工程師將密切注視該系統(tǒng)并進行大量的驗證。盡管該研究項目距離完成還差三年，但該發(fā)現(xiàn)應當對電動車工業(yè)是極其有用的，而且將減少未來電動車購買者的里程焦慮和對電池壽命擔憂。