近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2012年上半年汽車(chē)產(chǎn)銷報(bào)告。報(bào)告顯示，自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑，外資整體優(yōu)勢(shì)更加明顯。

同日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合公布了第八批節(jié)能汽車(chē)推廣目錄，在這原本利好自主品牌的政策中，外資品牌卻占據(jù)了148款車(chē)型中的50個(gè)席位，而在第七批49款車(chē)型中，外資更在占據(jù)27席的多數(shù)。這意味著外資品牌正逐步成為政策的“寵兒”。

對(duì)此，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，在未來(lái)三年內(nèi)，自主品牌的生存狀態(tài)都將處于低谷，必將有部分企業(yè)熬不過(guò)這段時(shí)間。

自主品牌整體下行中汽協(xié)的報(bào)告顯示，上半年，乘用車(chē)自主品牌共銷售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.16%，占乘用車(chē)銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車(chē)銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車(chē)銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力與外資品牌有一定的差距。

此外，自主品牌還面臨一個(gè)共性困難，即經(jīng)營(yíng)層面趨勢(shì)嚴(yán)峻。5月末，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))應(yīng)收賬款為1325.31億元，增長(zhǎng)速度為20.7%;企業(yè)融資成本加大，利息支出成倍增長(zhǎng);企業(yè)短期借款增長(zhǎng)達(dá)到50%，也說(shuō)明企業(yè)資金周轉(zhuǎn)存在一定困難;另外企業(yè)人工成本增長(zhǎng)過(guò)快，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。

面對(duì)上述趨勢(shì)，汽車(chē)企業(yè)集中度在逐步提高為未來(lái)重組提供可能。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車(chē)銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為844.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%;占汽車(chē)銷售總量的88.0%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，前五家銷量合計(jì)698.02萬(wàn)輛，占總量72.7%，;前三家銷量合計(jì)518.7萬(wàn)輛，銷量集中度更是達(dá)到54%。

有專家表示，隨著集團(tuán)市場(chǎng)集中度的提高，合資企業(yè)未來(lái)兩三年產(chǎn)銷釋放，以及自主品牌生存環(huán)境未有明顯改善，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在重組可能性較大，尤其向大集團(tuán)靠攏。

漸失政策“保護(hù)傘”

自主品牌份額出現(xiàn)持續(xù)下滑與各項(xiàng)鼓勵(lì)政策在2011年退出有很大的關(guān)系。

雖然在今年年初工信部出臺(tái)《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，入圍企業(yè)全部為自主品牌，但工信部有關(guān)人士此前對(duì)表示，政策并不是有意排斥外資品牌，而是外資品牌達(dá)不到政策要求。

據(jù)了解，在此次公車(chē)采購(gòu)政策中，有“1.8升排量、18萬(wàn)元以內(nèi)”和“近兩年企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”兩項(xiàng)關(guān)鍵要求，尤其是后者，外資企業(yè)短期難以達(dá)到。但隨著外資逐步在2015的前將研發(fā)力量向華轉(zhuǎn)移，外資品牌仍有機(jī)會(huì)。

在節(jié)能車(chē)型目錄中，可以看出外資品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。雖然在兩批197款車(chē)型中，外資品牌僅占77席，但據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年前5月1.0L至1.6L(節(jié)能目錄主力車(chē)型排量區(qū)間)的銷量排名中，前十五名無(wú)一自主品牌。

對(duì)此財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)表示，只要在同級(jí)別車(chē)型中滿足國(guó)家節(jié)能要求，均可入圍。這意味著外資品牌利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步占領(lǐng)政策空間，而自主品牌正逐步失去政策這把“保護(hù)傘”。
低端但不低品質(zhì)對(duì)于自主品牌目前的處境，董揚(yáng)對(duì)表示，自主品牌的日子肯定越發(fā)難過(guò)，未來(lái)三年內(nèi)肯定有企業(yè)撐不過(guò)去。目前自主品牌的方法是做自己擅長(zhǎng)做的，練好自身內(nèi)功。
無(wú)論依據(jù)節(jié)能目錄，還是以往市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)更加低端(如1.0排量以下或者有性價(jià)優(yōu)勢(shì))的車(chē)型是外資品牌相對(duì)弱勢(shì)的領(lǐng)域，也是自主品牌相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的。但面對(duì)品牌附加值低，相應(yīng)銷售收入低的現(xiàn)狀，自主品牌如何渡過(guò)難關(guān)。

中信證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師李春波認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)與家電企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，尤其是低成本制造，但要拉開(kāi)品質(zhì)差距。

其實(shí)低成本制造是日韓企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)。李春波表示，面對(duì)那么多合資公司和跨國(guó)公司，自主品牌在制造成本上沒(méi)有差異，沒(méi)有差異化的制造和運(yùn)營(yíng)成本，就沒(méi)有獲勝的任何可能性。
更重要的是，低成本并不能代表低品質(zhì)。李春波表示：“目前不管是格力還是海爾，他們做好的原因不是低成本制造做的好，而是因?yàn)樵诘统杀局圃斓幕A(chǔ)之上，把產(chǎn)品品質(zhì)和其他自主品牌拉開(kāi)了差距。這些企業(yè)才會(huì)成為自主品牌里面獲勝的企業(yè)?！?