[導(dǎo)讀]近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2012年上半年汽車產(chǎn)銷報告。報告顯示，自主品牌市場份額繼續(xù)下滑，外資整體優(yōu)勢更加明顯。同日，國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合公布了第八批節(jié)能汽車推廣目錄，在這原
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2012年上半年汽車產(chǎn)銷報告。報告顯示，自主品牌市場份額繼續(xù)下滑，外資整體優(yōu)勢更加明顯。
同日，國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合公布了第八批節(jié)能汽車推廣目錄，在這原本利好自主品牌的政策中，外資品牌卻占據(jù)了148款車型中的50個席位，而在第七批49款車型中，外資更在占據(jù)27席的多數(shù)。這意味著外資品牌正逐步成為政策的“寵兒”。
對此，中汽協(xié)秘書長董揚表示，在未來三年內(nèi)，自主品牌的生存狀態(tài)都將處于低谷，必將有部分企業(yè)熬不過這段時間。
自主品牌整體下行中汽協(xié)的報告顯示，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力與外資品牌有一定的差距。
此外，自主品牌還面臨一個共性困難，即經(jīng)營層面趨勢嚴峻。5月末，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)應(yīng)收賬款為1325.31億元，增長速度為20.7%;企業(yè)融資成本加大，利息支出成倍增長;企業(yè)短期借款增長達到50%，也說明企業(yè)資金周轉(zhuǎn)存在一定困難;另外企業(yè)人工成本增長過快，同比增長超過20%。
面對上述趨勢，汽車企業(yè)集中度在逐步提高為未來重組提供可能。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為844.97萬輛，同比增長4.5%;占汽車銷售總量的88.0%，比上年同期提高1.4個百分點。其中，前五家銷量合計698.02萬輛，占總量72.7%，;前三家銷量合計518.7萬輛，銷量集中度更是達到54%。
有專家表示，隨著集團市場集中度的提高，合資企業(yè)未來兩三年產(chǎn)銷釋放，以及自主品牌生存環(huán)境未有明顯改善，未來汽車產(chǎn)業(yè)存在重組可能性較大，尤其向大集團靠攏。
漸失政策“保護傘”
自主品牌份額出現(xiàn)持續(xù)下滑與各項鼓勵政策在2011年退出有很大的關(guān)系。
雖然在今年年初工信部出臺《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，入圍企業(yè)全部為自主品牌，但工信部有關(guān)人士此前對表示，政策并不是有意排斥外資品牌，而是外資品牌達不到政策要求。
據(jù)了解，在此次公車采購政策中，有“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”和“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”兩項關(guān)鍵要求，尤其是后者，外資企業(yè)短期難以達到。但隨著外資逐步在2015的前將研發(fā)力量向華轉(zhuǎn)移，外資品牌仍有機會。
在節(jié)能車型目錄中，可以看出外資品牌的市場優(yōu)勢。雖然在兩批197款車型中，外資品牌僅占77席，但據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年前5月1.0L至1.6L(節(jié)能目錄主力車型排量區(qū)間)的銷量排名中，前十五名無一自主品牌。
對此財政部有關(guān)負責(zé)人對表示，只要在同級別車型中滿足國家節(jié)能要求，均可入圍。這意味著外資品牌利用技術(shù)優(yōu)勢，逐步占領(lǐng)政策空間，而自主品牌正逐步失去政策這把“保護傘”。
低端但不低品質(zhì)對于自主品牌目前的處境，董揚對表示，自主品牌的日子肯定越發(fā)難過，未來三年內(nèi)肯定有企業(yè)撐不過去。目前自主品牌的方法是做自己擅長做的，練好自身內(nèi)功。
無論依據(jù)節(jié)能目錄，還是以往市場經(jīng)驗，相對更加低端(如1.0排量以下或者有性價優(yōu)勢)的車型是外資品牌相對弱勢的領(lǐng)域，也是自主品牌相對強勢的。但面對品牌附加值低，相應(yīng)銷售收入低的現(xiàn)狀，自主品牌如何渡過難關(guān)。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師李春波認為，汽車企業(yè)應(yīng)與家電企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，尤其是低成本制造，但要拉開品質(zhì)差距。
其實低成本制造是日韓企業(yè)成功的經(jīng)驗。李春波表示，面對那么多合資公司和跨國公司，自主品牌在制造成本上沒有差異，沒有差異化的制造和運營成本，就沒有獲勝的任何可能性。
更重要的是，低成本并不能代表低品質(zhì)。李春波表示：“目前不管是格力還是海爾，他們做好的原因不是低成本制造做的好，而是因為在低成本制造的基礎(chǔ)之上，把產(chǎn)品品質(zhì)和其他自主品牌拉開了差距。這些企業(yè)才會成為自主品牌里面獲勝的企業(yè)?！?
同日，國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合公布了第八批節(jié)能汽車推廣目錄，在這原本利好自主品牌的政策中，外資品牌卻占據(jù)了148款車型中的50個席位，而在第七批49款車型中，外資更在占據(jù)27席的多數(shù)。這意味著外資品牌正逐步成為政策的“寵兒”。
對此，中汽協(xié)秘書長董揚表示，在未來三年內(nèi)，自主品牌的生存狀態(tài)都將處于低谷，必將有部分企業(yè)熬不過這段時間。
自主品牌整體下行中汽協(xié)的報告顯示，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力與外資品牌有一定的差距。
此外，自主品牌還面臨一個共性困難，即經(jīng)營層面趨勢嚴峻。5月末，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)應(yīng)收賬款為1325.31億元，增長速度為20.7%;企業(yè)融資成本加大，利息支出成倍增長;企業(yè)短期借款增長達到50%，也說明企業(yè)資金周轉(zhuǎn)存在一定困難;另外企業(yè)人工成本增長過快，同比增長超過20%。
面對上述趨勢，汽車企業(yè)集中度在逐步提高為未來重組提供可能。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為844.97萬輛，同比增長4.5%;占汽車銷售總量的88.0%，比上年同期提高1.4個百分點。其中，前五家銷量合計698.02萬輛，占總量72.7%，;前三家銷量合計518.7萬輛，銷量集中度更是達到54%。
有專家表示，隨著集團市場集中度的提高，合資企業(yè)未來兩三年產(chǎn)銷釋放，以及自主品牌生存環(huán)境未有明顯改善，未來汽車產(chǎn)業(yè)存在重組可能性較大，尤其向大集團靠攏。
漸失政策“保護傘”
自主品牌份額出現(xiàn)持續(xù)下滑與各項鼓勵政策在2011年退出有很大的關(guān)系。
雖然在今年年初工信部出臺《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，入圍企業(yè)全部為自主品牌，但工信部有關(guān)人士此前對表示，政策并不是有意排斥外資品牌，而是外資品牌達不到政策要求。
據(jù)了解，在此次公車采購政策中，有“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”和“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”兩項關(guān)鍵要求，尤其是后者，外資企業(yè)短期難以達到。但隨著外資逐步在2015的前將研發(fā)力量向華轉(zhuǎn)移，外資品牌仍有機會。
在節(jié)能車型目錄中，可以看出外資品牌的市場優(yōu)勢。雖然在兩批197款車型中，外資品牌僅占77席，但據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年前5月1.0L至1.6L(節(jié)能目錄主力車型排量區(qū)間)的銷量排名中，前十五名無一自主品牌。
對此財政部有關(guān)負責(zé)人對表示，只要在同級別車型中滿足國家節(jié)能要求，均可入圍。這意味著外資品牌利用技術(shù)優(yōu)勢，逐步占領(lǐng)政策空間，而自主品牌正逐步失去政策這把“保護傘”。
低端但不低品質(zhì)對于自主品牌目前的處境，董揚對表示，自主品牌的日子肯定越發(fā)難過，未來三年內(nèi)肯定有企業(yè)撐不過去。目前自主品牌的方法是做自己擅長做的，練好自身內(nèi)功。
無論依據(jù)節(jié)能目錄，還是以往市場經(jīng)驗，相對更加低端(如1.0排量以下或者有性價優(yōu)勢)的車型是外資品牌相對弱勢的領(lǐng)域，也是自主品牌相對強勢的。但面對品牌附加值低，相應(yīng)銷售收入低的現(xiàn)狀，自主品牌如何渡過難關(guān)。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師李春波認為，汽車企業(yè)應(yīng)與家電企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，尤其是低成本制造，但要拉開品質(zhì)差距。
其實低成本制造是日韓企業(yè)成功的經(jīng)驗。李春波表示，面對那么多合資公司和跨國公司，自主品牌在制造成本上沒有差異，沒有差異化的制造和運營成本，就沒有獲勝的任何可能性。
更重要的是，低成本并不能代表低品質(zhì)。李春波表示：“目前不管是格力還是海爾，他們做好的原因不是低成本制造做的好，而是因為在低成本制造的基礎(chǔ)之上，把產(chǎn)品品質(zhì)和其他自主品牌拉開了差距。這些企業(yè)才會成為自主品牌里面獲勝的企業(yè)?！?
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