谷歌無人駕駛技術帶來的不僅僅是一項吸引眼球的技術，更是對汽車使用模式的顛覆。

看過反恐題材影視劇的人想必對美軍的無人機印象深刻，無人機能在避免本方人員傷亡的情況下完成對敵轟炸或者偵查任務。如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司推出了無人駕駛汽車的技術，將無人技術帶進消費領域。

智能汽車上路谷歌從去年10月開始在公共道路上實驗無人駕駛汽車，今年3月獲得內華達州許可并于5月7日獲得牌照上路。在此之前，谷歌的7輛無人駕駛汽車從公司總部所在的北加州MountainView出發(fā)，穿越南加州的好萊塢，跨過金門大橋，駛過太平洋海岸高速公路，環(huán)繞了塔霍湖，其中還包括號稱美國最陡最彎道路之一的舊金山Lombard大街，在城市、山地、高速公路等各種路況下累計行程超過20萬英里，其中超過1600英里是在完全無人干擾的情況下進行。期間沒有發(fā)生過大的交通事故，僅被后方剎車不及的車輛追尾一次。

谷歌無人駕駛汽車外部裝置的核心是位于車頂?shù)?4束激光測距儀，能夠提供200英尺以內精細的3D地圖數(shù)據(jù)，自動汽車會把激光測到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結合，做出不同的數(shù)據(jù)模型。安裝在前擋風玻璃上的攝像頭可以讓汽車發(fā)現(xiàn)障礙物，閱讀街道標識，識別交通信號燈。輪胎上的感應器可以跟蹤汽車的行進軌跡，更準確地確定汽車的位置。汽車前后保險杠內安裝有4個雷達原件，可以更清楚地查看周圍的情形。

在行進過程中，無人駕駛汽車里的乘客可以用導航系統(tǒng)輸入路線，地圖會存入汽車情況。當汽車進入位置區(qū)域或者需要更新地圖時，汽車會以無線方式與谷歌數(shù)據(jù)中心通信。汽車會使用感應器不斷收集地圖數(shù)據(jù)，同時也儲存于中央系統(tǒng)。車輛行駛途中，會發(fā)出“接近人行道”、“前方轉彎”等語音指示，來提醒駕駛員注意?！盁o人駕駛”并不是說車中無人，而是可以讓駕駛員坐在車內什么都不做而到達目的地。汽車行駛得越多，智能化水平就越高。如果汽車在同一路線上行駛了兩次，那在第二次時，它就能知道以前這里有什么，從而更輕易地辨別行人和樹木。理論上，無人汽車能夠保持更小的車距共同行進，這樣可以提高道路的使用效率，提高車速，并且減少通勤時間，緩解交通擁堵。

無人駕駛汽車依賴于非常精確的地圖來確定位置，但是單靠GPS會出現(xiàn)偏差，因為很多國家的法規(guī)都對民用GPS的精準度有強制性的偏差要求。在無人駕駛汽車上路之前，谷歌的工程師會駕車收集路況數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車因此能夠將實時的數(shù)據(jù)和記錄的數(shù)據(jù)進行比較，有助于將行人和路旁的物體分辨開來。

谷歌的意圖谷歌為什么要涉足汽車領域呢?無人駕駛項目負責人、斯坦福大學教授、谷歌副總裁Thrun說：“谷歌公司的成立是為了通過科技解決人類面臨的重大問題，我們今天正在鉆研的一個重大問題就是汽車的安全性和效率。我們的目標是要從根本上改變汽車的使用方式，減少交通事故，為人們騰出時間，減少碳排放?！边@一系統(tǒng)充分利用遍及全世界道路的谷歌地圖技術，如果得到普及，無論年邁人士還是身體殘障者都能安全乘車。

谷歌方面表示，大部分交通事故是人為操作不當引起的，因此完全由精密操作系統(tǒng)控制的無人駕駛汽車反應速度要比人快，做出的決定也更正確，因此無人駕駛汽車反而要比有人駕駛的汽車更安全。由于這項技術可以減少交通事故，因此需要給汽車安裝的安全功能也就相對較少。這樣既可以減輕汽車的重量，也可以提高燃油效率。

谷歌也希望汽車由此成為一種公眾資源，用戶可以通過手機指令訂乘汽車。汽車不再需要駕駛員，為了追求駕駛樂趣而買車的消費者將失去買車的動力，這樣一來汽車的所有權就成了可有可無的東西。既然無人駕駛汽車又沒有擁有的必要，又可以呼之即來，租車業(yè)務有望因此得到巨大提升。

可以很明顯看到的是，谷歌無人駕駛汽車在技術上并沒有太大突破——其核心部件都是當今全球一線汽車主動安全技術供應商所掌握并已投放市場的，無人駕駛技術真正的優(yōu)勢在于谷歌的數(shù)據(jù)中心和操作系統(tǒng)，它可以處理汽車在測定路況時產(chǎn)生的海量信息。通過強大的地圖數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)和先進汽車主動安全技術的結合，谷歌用無人駕駛的方式實現(xiàn)了以附加值更高的方式出售地圖服務。

無人車的前景事實上，無人駕駛的概念也并確實并非谷歌首創(chuàng)。早在1939年的紐約世博會上，通用就展出了一臺無人駕駛電動汽車，通過鑲嵌在道路里的電路提供電力，用無線電進行控制。谷歌帶來的是“局外人”的觀點以及對精通技術的消費者的理解。由于谷歌的推動，無人駕駛技術正在以人們始料未及的速度進入大眾消費領域。

雖然汽車制造商很早就知道可以制造出自動駕駛汽車，但他們一直很謹慎地避免向公眾過度宣傳此觀點，或是預測此類汽車即將面市，這主要來自于關于無人駕駛汽車的安全問題以及之后的責任判定問題。事實上目前已經(jīng)大規(guī)模使用的自適應巡航系統(tǒng)就是無人駕駛的初級階段，這一技術的可靠性已經(jīng)得到了驗證。

各大汽車廠家都在探索無人車所具備的各種可能性。今年1月，奧迪在消費電子展上宣布正積極研發(fā)并擬于2015-2020年間推出一套半自動輔助駕駛系統(tǒng)，在車流擁塞、車速緩慢的路況中，這套系統(tǒng)能讓駕駛者切換到半自動模式，從而讓汽車以合理的車速在車道上保持行駛，避免與其他車輛相撞。

另外德國大陸公司也已開展過類似的試驗。通用也在目前的低速巡航系統(tǒng)的基礎上，在SRX等高端車型上推出了能在時速60英里運行的“超級巡航”功能，預計在2015年左右投放市場。繼谷歌之后，各個廠家都在爭取在內華達州的運行許可。

有人猜測谷歌會不會因此成為下一個通用，如果谷歌無人汽車投產(chǎn)，我們倒不認為谷歌會成為一家汽車制造商或者零部件供應商，公司畢竟沒有任何的制造業(yè)經(jīng)驗。即使是暢銷全球的安卓移動設備，谷歌也只是提供了操作系統(tǒng)而已，硬件制造還是由合作的移動終端制造商親自操刀。無人駕駛技術的商業(yè)模式更有可能的還是類似于目前安卓系統(tǒng)的方式，谷歌有望成為無人駕駛技術的獨家系統(tǒng)和軟件供應商，這比成為汽車制造商或者零部件供應商的投入更少，投資收益也更大。不過這是后話了，谷歌表示，無人駕駛汽車要投放市場還需要8-10年時間。 [!--empirenews.page--]