多功能實現(xiàn)融合 主芯片主頻要達到800MHz
對主芯片的要求是：通用的CPU內核、2D和3D圖形顯示控制功能、通信網絡接口。
目前車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)可提供的最基本功能包括車載導航、實時交通信息、POI加載、在線音樂等服務，隨著內在價值提升與外在需求的雙重助推，車載信息通信系統(tǒng)市場有了新的訴求。
車載信息通信系統(tǒng)實現(xiàn)了多功能的融合，對軟硬件平臺也提出了新的要求。博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)總裁張國明提到，其硬件平臺核心的發(fā)展趨勢是集成化、多核化;軟件的趨勢在于實時性、可靠和安全、良好的可配置和可伸縮性和強大的通信能力。
“從2012年起，車載信息通信系統(tǒng)的市場發(fā)展將會要求和智能手機實現(xiàn)更多的互聯(lián)應用，圖形HMI設計將會變得越來越重要，主機單元將會變成Deck-Less以降低成本。這些功能需求對主芯片的要求是：最好是通用的CPU內核，比如ARM Cortex A9，更加強大的2D和3D圖形顯示控制功能，還有豐富的通信網絡接口?！备皇客ò雽w產品經理丁潔早提到。
飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦也表示，實現(xiàn)車載信息通信系統(tǒng)方面的功能除了要有相應的服務商提供各種服務外，還需要強大的芯片支持。比如芯片除了要有相應的通信娛樂功能、顯示功能外，也要有相應的控制功能和強大的接口功能。
在此領域耕耘多年的廣東好幫手電子科技有限公司相關人士指出，車載信息通信系統(tǒng)市場方面需求體現(xiàn)在一鍵通及語音控制功能。目前硬件平臺基本需要ARM11架構，主頻達到800MHz，從表現(xiàn)形式、操控方面及用戶體驗方面提供足夠的硬件支持。在軟件平臺方面，考慮到汽車應用相關的結合，主要采用Wince系統(tǒng)。后續(xù)根據(jù)Android平臺的開放性及擴展性，在Android提升穩(wěn)定性的情況下，也會應用該平臺。未來軟件和硬件平臺發(fā)展趨勢為結合前裝車載主機及消費類電子發(fā)展的趨勢，智能操作系統(tǒng)結合主頻達到并超過1GHz的硬件系統(tǒng)，滿足市場不斷變化的功能及服務需求。

將支持北斗系統(tǒng) 與云計算結合帶來新變革
未來的GPS芯片應該要同時兼容美國GPS、中國北斗、俄羅斯GLONASS和歐洲伽利略系統(tǒng)。
在車載信息通信系統(tǒng)中，GPS可謂是不可或缺的功能，業(yè)界預言它將成為車載信息系統(tǒng)平臺的標配。最近，北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空的消息也帶來了新的契機，芯片廠商亦早有打算。
意法半導體汽車產品事業(yè)部市場部經理蘇振東表示，支持北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是今年中國車載信息通信市場的發(fā)展趨勢，這要求GPS芯片廠商與中國企業(yè)合作研發(fā)支持北斗導航系統(tǒng)的產品，意法半導體的GPS芯片將會支持北斗。意法半導體的GPS芯片致力于滿足新市場的高性能要求，例如定位精度、靈敏度和功耗。
“隨著中國北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空，未來的GPS芯片應該要同時兼容美國的GPS、中國的北斗、俄羅斯的GLONASS和歐洲的伽利略4個導航系統(tǒng)?！倍嵲邕M一步提到，“在未來的芯片規(guī)劃中，富士通半導體將會堅定地支持中國的北斗導航系統(tǒng)?！?BR>NXP半導體(上海)公司深圳分公司高級區(qū)域銷售經理甘治國表示，恩智浦的汽車移動互聯(lián)平臺ATOP已經提供了對GPS以及GLONASS的支持。未來隨著北斗和伽利略系統(tǒng)的商用化普及進一步加大，恩智浦也會有相應的產品規(guī)劃。恩智浦認為北斗系統(tǒng)在中國有其自身特別的優(yōu)勢，不排除在不久的將來提供對北斗的支持。
此外，云計算的觸覺也開始向車載導航系統(tǒng)延伸，帶來全新的機遇和變革。張國明指出，這主要體現(xiàn)在：一是導航路徑與POI實時更新。目前車載導航系統(tǒng)中用于導航服務的道路數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)都存放到導航設備，而云計算在導航系統(tǒng)中的應用將會使導航電子地圖的數(shù)據(jù)發(fā)生重大變化，更多的POI將存儲在龐大的“云”后臺中，并通過在線下發(fā)實現(xiàn)其應用。二是云計算的出現(xiàn)使得動態(tài)導航成為可能。三是語音識別。語音合成技術已經普遍應用于導航系統(tǒng)中了，但利用聲控來進行系統(tǒng)的操作一直都不是很理想，近來，隨著語音識別技術的發(fā)展和云計算技術的應用，使語音識別技術突飛猛進，命令識別轉向語言識別已經成為可能。
“而3G和LTE的無線接入將會幫助產生更多豐富的云端增值應用服務，未來5年內GPS前景無限美好，甚至將會重新構建整個汽車業(yè)態(tài)的營收模型?！倍嵲缣岬健Ｄ壳?，富士通半導體開發(fā)的獨立GPS芯片以及模塊正在搭配主芯片一起銷售，未來會考慮做進一步的整合。

中國市場有獨特性 發(fā)展模式趨向多元化
中國Telematics市場發(fā)展趨向多元化，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，每種模式都處于探索階段。
目前，車載信息通信系統(tǒng)有4種不同的發(fā)展模式：一是乘用車整車廠主導型，二是商業(yè)車隊管理主導型(如物流公司)，三是公共服務主導型(如智能交通)，四是消費電子主導型。哪一種會在中國“開花結果”呢?博世張國明認為，中國Telematics目前處于起步階段，成熟的商業(yè)模式尚不存在。中國市場有其獨特性，例如消費者服務付費意愿低、消費者對于信息娛樂的需求強于安全性訴求、中國政府對于商用車行車記錄儀強制安裝政策等，決定了歐美的成熟商業(yè)模型不能簡單移植到中國，滿足中國市場需求。同時中國市場的特殊性也必然促使Telematics市場發(fā)展趨向多元化。除了如上提到的4種模式以外，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，例如加強經銷商CRM的Telematics服務，最近剛提出的Insurance Telematics模式等等，每種模式都處于探索階段。
丁潔早認為，在中國車廠主導型最有可能取得成功。雖然整車廠主導型需要整車廠自己來做先期投資，但如果整車廠能夠構建良好的增值業(yè)務收入模型和搭建廣泛的業(yè)界推廣聯(lián)盟，市場規(guī)模可以做到百萬級別以上。整車廠主導型的Telematics在設計要求上需要考慮的是如何面對不同級別的車型來做軟硬件方面的不同配置選擇，需要一個可靈活配置、軟件可移植性、增值服務在云端的新一代Telematics系統(tǒng)架構來搭配他們不同價格級別的車型目標銷售。
蘇振東也表示，中國適合第一種模式，因為乘用整車廠商向終端用戶提供信息服務更容易些。甘治國也認為，目前乘用車整車廠都已非常認同Telematics是未來汽車娛樂信息系統(tǒng)化的方向，本土品牌整車廠也都有相應的Telematics規(guī)劃，這一市場發(fā)展方向是不會變的，只是說完全普及需要一個過程。而由政府部門主導、面向公共服務的Telematics應用也是一個非常有潛力的市場，值得重點關注，比如營運客車、校車、旅游用車、營運車隊等等。這些市場對硬件平臺的需求也是有一些區(qū)別的，需要差異化看待。[!--empirenews.page--]
目前Telematics在行業(yè)應用如物流、醫(yī)療、校車安全等方面已有一定體現(xiàn)，而提高效率成為共性問題。“物流、醫(yī)療行業(yè)裝置車載導航信息系統(tǒng)的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，這些行業(yè)非常關注運營的效率及資源的共享。”惠州市德賽西威汽車電子有限公司產品與創(chuàng)新管理高級總監(jiān)高大鵬也指出，“如何在行業(yè)內高效共享資源，將更有利于該行業(yè)的快速發(fā)展并避免資源浪費。”
車聯(lián)網趨勢不改 無線和通信技術需融合
實現(xiàn)真正的車與網、車與車、車與物的互聯(lián)，解決方案需要無線和通信網絡的融合。
而未來車載信息系統(tǒng)除了朝多向溝通及主動搜集、分享信息的應用模式發(fā)展之外，也將發(fā)揮車聯(lián)網時代的多元創(chuàng)新服務，為產業(yè)鏈上下游提出了更多的機遇和挑戰(zhàn)。
好幫手相關人士表示，車載導航信息系統(tǒng)的升級版本無疑是車聯(lián)網，下一代按照國際車載導航系統(tǒng)發(fā)展趨勢，很顯然是由AVN到AVNT的轉變。并且在當前云計算逐步成熟的大環(huán)境下，最終車載的主機也會朝這個方向發(fā)展，硬件配置也會充分考慮云計算的服務云端，通過后臺強大的服務器，使消費者更容易獲取更多的信息，包括語音識別、云端音樂等。
飛思卡爾汽車電子市場經理錢華也表示，汽車業(yè)未來發(fā)展很大程度上依賴于汽車電子技術的創(chuàng)新和應用，而汽車網絡將扮演越來越重要的角色。汽車網絡總線如CAN、LIN之類的網絡已經非常普及，而FlexRay和MOST總線也正努力推向更多的量產車型，甚至包括Ethernet也由傳統(tǒng)的計算機網絡領域轉向汽車網絡領域拓展，并且未來將會有很大的發(fā)展空間。但車用網絡給汽車行業(yè)帶來契機的同時，網絡類型的多樣性和信息帶寬的激增也同樣對整個汽車電子產業(yè)鏈提出了新的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)中新技術的應用和普及從來不會太快，因為安全性和可靠性是汽車行業(yè)區(qū)別很多其他行業(yè)的標志，然而行業(yè)之間的相互滲透可能會加速這一進程，消費電子和計算機領域中已經廣泛應用的網絡系統(tǒng)正逐步滲透到汽車行業(yè)，未來Ethernet將會成為增長最快的網絡協(xié)議。
甘治國表示，汽車互聯(lián)網的產業(yè)鏈復雜，且盈利模式相當多樣化，目前仍在合作、融合和摸索期。在技術方面，衛(wèi)星定位和通信接入作為移動互聯(lián)的兩個基本要素不可或缺?！巴ㄐ偶夹g在Telematics中的運用滿足了遠程信息的交互需要，實現(xiàn)了遠程跟蹤、診斷、控制以及軟件升級等應用。但前提是通信網絡的穩(wěn)定性、延續(xù)性以及一致性，它是依賴于通信網絡覆蓋的質量以及環(huán)境的變化。而無線通信則可以在某種程度上解決一些問題，比如通信方面的實時性和對通信網絡的依賴減少。所以最終的解決方案可能是需要無線和通信網絡的融合，從而實現(xiàn)真正的車與網、車與車、車與物的互聯(lián)?！备手螄赋觥?BR>目前來看，汽車互聯(lián)網還面臨諸多挑戰(zhàn)。德賽西威產品與創(chuàng)新管理高級總監(jiān)高大鵬表示，現(xiàn)階段車載信息產品更多是解決了人與車的關系、車載設備與互聯(lián)網的關系，產品與車身網絡基本沒有太大關系，還遠遠沒有解決車與車、車與基礎設施的問題，這方面要著力解決。
而安全性也不容忽視?！败噧染W絡和汽車互聯(lián)網融合帶來的另一項挑戰(zhàn)是汽車的網絡安全性。近幾年，通過藍牙、胎壓檢測等攻擊車內網絡并讀取控制ECU的事件時有所聞，但大部分仍停留在學術研究階段，未來汽車互聯(lián)網普及后，該部分將會成為現(xiàn)實中一大問題。恩智浦也致力于將安全認證技術引入汽車網絡中。在未來的智能交通中，除了汽車互聯(lián)網外，以802.11p的Car2X通信為基礎提供車輛間以及與道路設施的即時通信，是實現(xiàn)‘主動安全’的未來趨勢?！备手螄詈笾赋?。

業(yè)界觀點：
博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)總裁張國明：車載導航系統(tǒng)呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢
車載導航系統(tǒng)的發(fā)展取決于技術的不斷進步和科技的持續(xù)創(chuàng)新。進入Telematics時代，無線通信技術的應用改變了傳統(tǒng)導航的模式，很多方面都面臨改變：人機界面由單純的手工操作轉向語音對話和手工操作的混合，地圖表現(xiàn)形式的個性化豐富多彩，功能也更加豐富多彩，這些變化都對導航系統(tǒng)提出了新的要求，并帶來了新的變化。綜合當前相關技術的發(fā)展情況，車載導航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下六個方面：
一是無線通信成為車載導航設備的基本配置，也使導航設備從車載電子產品向消費電子產品方向發(fā)展，除了車載導航系統(tǒng)常用的實時交通信息、增值服務信息外，其他方面的通信應用也越來越普遍，如移動電話、在線視頻、在線音樂等等。和手機一樣，車載終端的很多功能正在逐步向互聯(lián)網深度延伸。二是導航逐步走向無芯時代。網絡時代的到來，將改變導航影音系統(tǒng)的整體結構，支持DVD碟片的機芯將逐步被取消，原有的DVD往往用于播放視頻及音樂，但這些功能隨著無線通信技術及大容量閃存的普及，DVD的作用將被其他方式所取代，單純的DVD視頻市場需求將逐步萎縮，無機芯無碟化產品將逐步走向市場，并成為主流。無機芯、無碟化產品在取代原有功能的同時，還將帶來以下好處：提高設備的穩(wěn)定性、省電;降低終端的成本;增大顯示屏尺寸;適合新的商業(yè)模式。三是導航地圖追求個性化。四是三維導航將逐步走向市場。五是需要實時交通信息，真正實現(xiàn)動態(tài)導航，為用戶出行選擇最優(yōu)路線的作用。六是環(huán)保。作為導航系統(tǒng)，可以在規(guī)劃路徑時結合整車的參數(shù)(胎噪、油耗、駕駛習慣等)和地圖參數(shù)規(guī)劃一條油耗最少的環(huán)保路徑，為低碳生活作出貢獻。七是語音識別。語音作為自然的人機接口，以語音合成、語音識別為方向的應用，可以解放駕駛者的雙手和雙眼，可以使車載導航系統(tǒng)實現(xiàn)更安全、更人性化的操作。

飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦：車載娛樂系統(tǒng)安全性至關重要
客戶對車載信息娛樂系統(tǒng)需求的增長，是行業(yè)發(fā)展的動力。半導體等方面技術的進步，是車載通信娛樂系統(tǒng)進步的技術保障。車載通信娛樂系統(tǒng)除了其較好的通信娛樂功能外，安全性也是其重要的一方面。
近年來，汽車娛樂系統(tǒng)取得了飛速發(fā)展。一方面，從市場需求來看，用戶對多媒體娛樂的要求逐步增高;另一方面，汽車電子軟硬件技術的發(fā)展，也使得汽車娛樂系統(tǒng)各種各樣應用的實現(xiàn)成為可能。相對于以前，汽車娛樂系統(tǒng)不僅僅局限于汽車音響這一基本功能，同時視頻應用的功能增多以及性能增強也逐漸成為這一領域的熱點。另外，各種數(shù)據(jù)存儲與網絡傳輸技術的提高，給音頻視頻的存儲與通信提供基礎平臺，更加促進了汽車娛樂系統(tǒng)各種應用的豐富發(fā)展。這個市場的總體趨勢是信息的應用從少到多、從單車到聯(lián)網;娛樂的應用則從碟到卡、從音頻到高清電影;圖形界面從簡到3D。[!--empirenews.page--]
關于安全問題，其實是車載通信娛樂系統(tǒng)另一項重要的功能，其重要性一點也不應低于通信娛樂功能，如安全及救援、維護保養(yǎng)等。再加上TPMS等信息的顯示，可以大大提升整車的安全性。

富士通半導體產品經理丁潔早：以太網進入車載缺少殺手級應用
MOST發(fā)展不順利的根本原因，我們認為不是技術方面的問題，關鍵還是在于現(xiàn)階段真正需要采用MOST連接的目標應用還太少，市場規(guī)模沒有發(fā)展起來，這導致MOST相關的器件成本降不下來。
對于以太網進入車載信息通信系統(tǒng)，我們認為需要解決的問題依然很多，在汽車上大批量生產時可靠性的驗證問題，也面臨著同MOST一樣的市場難題，即如何找到殺手級的應用來發(fā)展規(guī)模、降低成本。
富士通半導體新推出的MB86R11汽車級主芯片，采用的是ARM Cortex A9內核，獨立的3D和2D圖形渲染功能，支持藍牙免提、USB和WiFi的網絡連接功能，可以較好地滿足市場的這些功能需求。
在車載導航信息系統(tǒng)市場，主要還是提供汽車MCU和專用圖形處理器GDC產品，大概占有12%左右的份額。在差異化競爭方面，我們在汽車專門的2D、3D圖形處理效果上和提供基于APIX接口的圖像視頻傳輸領域全球領先。
未來的規(guī)劃將會把我們在面向數(shù)碼相機的圖形處理IP、汽車的GDC IP、多媒體處理器和ARM CPU做一個更加高效的開發(fā)整合，提供最佳體驗效果。