93號油翻越8元門檻單價的時間前后，博主在跟蹤國內的電動汽車，準確地說，是山寨電動汽車的進展。

比亞迪在深圳拼搏，終于能夠在路上時不時看到他們的電動車的影子，但是，要推廣，他們的成本還是一個幾乎難以翻越的高山，原因是，他們采用的是成本極高的鐵電池，用十萬作為電位的電池，嚴重地障礙汽車在普通消費者中的推廣。

而國內一些資本卻看到中國市場的復雜性，選用傳統(tǒng)的鉛酸電池，定位平原農村和城市代步，用低廉的價格切入電動車市場，現(xiàn)在，已經(jīng)有數(shù)量用萬做單位的產(chǎn)品銷售掉，我們看到的，那種低端的代步電動車，售價居然有在3萬人民幣左右（4座，速度能夠到60公里每小時）。

由于其定位的清晰，控制成本是他們的重要選擇，車身都采用輕配置，500公斤上下的自重，用大概7KVAH的電池容量（這個電池的生產(chǎn)技術及其成熟，整套電池的成本就幾千人民幣），居然一次充電，就能夠運動達100公里，按照深圳的民用正常電費，每公里的消耗成本0.05元左右，加上電池消耗成本的攤銷，每公里的運行成本，不到0.2人民幣，遠遠低于汽油或者柴油汽車的成本，受到市場歡迎的程度可以想象。

比亞迪的E6目前是同類汽油車的3倍左右，而這些低端配置的電動車，價格同同級別汽油車類似。

為了扶持本地汽車發(fā)展，這些地方政府出臺政策，這樣的電動車，采用觀光車牌照或者地方的特殊牌照，限制上高速，但是鼓勵購買使用，這樣，在舒適性和安全性的比較下，代替摩托車和電動單車，潛在的使用者很多，有一個良好的市場機會。

當然，由于控制成本，以及總體投入的能力限制（一般來說，這樣的電動車的開發(fā)成本接近但是低于一個億人民幣），這樣的產(chǎn)品的可靠性和精密程度還不高，許多細節(jié)比較粗糙，沒有空調（電動的冷暖型車用空調是一個機遇?。瑳]有方向盤電動助力，安全性測試不夠，等等，這個領域還有許多發(fā)展機會。

馬達的成本和壽命，馬達控制器的供應商、充電器的供應商，以及很多純電動車的特殊部件的供應商都還欠缺，競爭不多，產(chǎn)業(yè)還需要時間來發(fā)展，同時也給大家機會。