[導(dǎo)讀]由于銷售不如預(yù)期導(dǎo)致庫存過剩，通用汽車(General Motors)日前決定暫時停止生產(chǎn) Chevy Volt(雪佛蘭)汽車。事實上，這個決定并不代表Volt或電動車(EV)已經(jīng)走向盡頭，而是讓通用汽車公司的主管人員認清Volt的真正價值，
由于銷售不如預(yù)期導(dǎo)致庫存過剩，通用汽車(General Motors)日前決定暫時停止生產(chǎn) Chevy Volt(雪佛蘭)汽車。事實上，這個決定并不代表Volt或電動車(EV)已經(jīng)走向盡頭，而是讓通用汽車公司的主管人員認清Volt的真正價值，不再盲目地追隨EV市場的預(yù)測數(shù)字以及對于Volt的炒作。
（編按：這也為中國的電動車制造者提了個醒，目前一切預(yù)測數(shù)字都是基于政府采購、財政補貼新能源汽車的，一旦補貼或政策出現(xiàn)變數(shù)，目前的EV產(chǎn)能將大大供過于求。所以盲目擴充產(chǎn)線，不如進一步提升電動車性能）
這家汽車制造巨擘不得不做出停產(chǎn)Chevy Volt五周這個艱難的決定。稍早之前，通用汽車才終于明白無法實現(xiàn)較早前對于 Volt每年銷售45,000部的樂觀預(yù)期，以及 Volt汽車庫存水位上升過快的事實。“這一停產(chǎn)的決定在于讓我們能夠保持在合理的庫存水平，以及在未來因應(yīng)需求進行生產(chǎn)，”GM發(fā)言人RandyFox強調(diào)，“但我們并沒打算結(jié)束Volt的生產(chǎn)！”
汽車業(yè)界專家表示，他們相信GM對于 Volt 的努力與承諾，但也指出 GM主管人員是被業(yè)界對于電動車的過份炒作并開始預(yù)測一些不切實際的銷售數(shù)字給拖垮了。“對于 Volt而言，從來就不曾存在過這么快又這么大量的市場潛力，“美國汽車研究中心(Center for AutomotiveResearch；CAR)榮譽理事長David Cole指出。
自從 Volt 以一部概念車之姿現(xiàn)身于2007年底特律車展，就一直是媒體熱烈追蹤報導(dǎo)的焦點。而在Volt上市后幾天內(nèi)，就有超過25萬名消費者登入GM.com的一個調(diào)查網(wǎng)頁表明有興趣購買一部Volt汽車的意愿。然而，現(xiàn)實世界的表現(xiàn)卻是另外一回事。2011年，在Volt上市滿一年后，GM僅售出7,671部Volt──遠比該公司的保守估計更少約3,300部。2012年1月，Volt的銷售數(shù)字更驟降至603部，GM將問題歸究于美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)在進行測試時引發(fā)失火意外并延遲發(fā)布之故。
部份業(yè)界專家認為，由于一開始就陷入過高的期望后，GM高層最近已經(jīng)看清楚現(xiàn)實了?！癎M公司CEO DanAkerson曾經(jīng)宣告今年將可達到45,000部的銷售量，”Cole表示，“他真的不應(yīng)該如此樂觀預(yù)期。”等到GM高層真的了解到Volt不可能達到先前的銷售預(yù)期時， Volt的庫存水平已經(jīng)上升得過高了。結(jié)果，GM不得已只好暫時遣散在密西根Hamtramck汽車制造廠約1,200位鐘點工人，以及130位正式員工。不過，這些員工預(yù)計將可在四月23日回工作崗位。
業(yè)界專家強調(diào)，對于Volt暫時停產(chǎn)五周的決定不必過度解讀。他們表示，目前幾乎全球每一家汽車制造商都正開發(fā)插電式油電混合車，而其未來的前景也仍十分光明。LuxResearch公司電動汽車與能源儲存分析師HrishikeshSathawane指出，“插電式油混合車市場將會起飛，只不過并不會像業(yè)界所預(yù)期地那么快?！?BR>
“這項技術(shù)十分強大可靠，”Cole說，“但目前的經(jīng)濟規(guī)模尚未到位。電池、電力電子與馬達發(fā)電技術(shù)仍過于昂貴?！碧貏e是就經(jīng)濟規(guī)模而言，電池是最大的問題。Cole估計汽車制造商仍需為電池組花費800～1,000美元/kWh的成本。Sathawane估計這一數(shù)字甚至在1.000美元/kWh以上。同樣地，美國國家工程學(xué)院(NationalAcademy of Engineering)與豐田汽車(Toyota)也認為電池成本高達1,000美元/kWh以上。
這是因為汽車制造商必須為所購買的鋰離子電池再加上結(jié)構(gòu)保護、電子控制與冷卻系統(tǒng)，因而使得池成本變得更高。就算電池組成本能低至600美元/kWh，像Volt所用的16kWh的電池成本也得花到9,600美元。
Cole指出，電池成本正逐漸下降中，不過降價速度仍緩慢。他說曾經(jīng)與福特(Ford)和GM等公司的高階工程師們討論過這個議題，他們預(yù)計電池成本將在未來十年內(nèi)降到約300美元/kWh。他并補充說，Volt的成本也正快速下降中。
然而，當Volt取得投資報酬后，也仍會面臨激烈的競爭。與Volt采用相同平臺打造的Chevy CruzeEco，其油耗比Volt更低40mpg，成本也只有Volt的一半。此外，Sathawane并指出，隨著配備引擎自動啟閉(Start-stop)系統(tǒng)的微油電混合車(micro-hybrid)和輕度油電混合車(mild-hybrid)上市，可望在Volt與micro-hybrid等全電動車之外，提供另一種低成本的替代方案。所有這些輕度節(jié)能的替代方案將在不久的將來對于Volt及其它電動車帶來沖擊。
Sathawane說，“長遠來看，我們希望能遠離造成碳排放的汽車，但這并不會在幾年內(nèi)發(fā)生，未來還有長遠的路要走?！?
（編按：這也為中國的電動車制造者提了個醒，目前一切預(yù)測數(shù)字都是基于政府采購、財政補貼新能源汽車的，一旦補貼或政策出現(xiàn)變數(shù)，目前的EV產(chǎn)能將大大供過于求。所以盲目擴充產(chǎn)線，不如進一步提升電動車性能）
這家汽車制造巨擘不得不做出停產(chǎn)Chevy Volt五周這個艱難的決定。稍早之前，通用汽車才終于明白無法實現(xiàn)較早前對于 Volt每年銷售45,000部的樂觀預(yù)期，以及 Volt汽車庫存水位上升過快的事實。“這一停產(chǎn)的決定在于讓我們能夠保持在合理的庫存水平，以及在未來因應(yīng)需求進行生產(chǎn)，”GM發(fā)言人RandyFox強調(diào)，“但我們并沒打算結(jié)束Volt的生產(chǎn)！”
汽車業(yè)界專家表示，他們相信GM對于 Volt 的努力與承諾，但也指出 GM主管人員是被業(yè)界對于電動車的過份炒作并開始預(yù)測一些不切實際的銷售數(shù)字給拖垮了。“對于 Volt而言，從來就不曾存在過這么快又這么大量的市場潛力，“美國汽車研究中心(Center for AutomotiveResearch；CAR)榮譽理事長David Cole指出。
自從 Volt 以一部概念車之姿現(xiàn)身于2007年底特律車展，就一直是媒體熱烈追蹤報導(dǎo)的焦點。而在Volt上市后幾天內(nèi)，就有超過25萬名消費者登入GM.com的一個調(diào)查網(wǎng)頁表明有興趣購買一部Volt汽車的意愿。然而，現(xiàn)實世界的表現(xiàn)卻是另外一回事。2011年，在Volt上市滿一年后，GM僅售出7,671部Volt──遠比該公司的保守估計更少約3,300部。2012年1月，Volt的銷售數(shù)字更驟降至603部，GM將問題歸究于美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)在進行測試時引發(fā)失火意外并延遲發(fā)布之故。
部份業(yè)界專家認為，由于一開始就陷入過高的期望后，GM高層最近已經(jīng)看清楚現(xiàn)實了?！癎M公司CEO DanAkerson曾經(jīng)宣告今年將可達到45,000部的銷售量，”Cole表示，“他真的不應(yīng)該如此樂觀預(yù)期。”等到GM高層真的了解到Volt不可能達到先前的銷售預(yù)期時， Volt的庫存水平已經(jīng)上升得過高了。結(jié)果，GM不得已只好暫時遣散在密西根Hamtramck汽車制造廠約1,200位鐘點工人，以及130位正式員工。不過，這些員工預(yù)計將可在四月23日回工作崗位。
業(yè)界專家強調(diào)，對于Volt暫時停產(chǎn)五周的決定不必過度解讀。他們表示，目前幾乎全球每一家汽車制造商都正開發(fā)插電式油電混合車，而其未來的前景也仍十分光明。LuxResearch公司電動汽車與能源儲存分析師HrishikeshSathawane指出，“插電式油混合車市場將會起飛，只不過并不會像業(yè)界所預(yù)期地那么快?！?BR>
“這項技術(shù)十分強大可靠，”Cole說，“但目前的經(jīng)濟規(guī)模尚未到位。電池、電力電子與馬達發(fā)電技術(shù)仍過于昂貴?！碧貏e是就經(jīng)濟規(guī)模而言，電池是最大的問題。Cole估計汽車制造商仍需為電池組花費800～1,000美元/kWh的成本。Sathawane估計這一數(shù)字甚至在1.000美元/kWh以上。同樣地，美國國家工程學(xué)院(NationalAcademy of Engineering)與豐田汽車(Toyota)也認為電池成本高達1,000美元/kWh以上。
這是因為汽車制造商必須為所購買的鋰離子電池再加上結(jié)構(gòu)保護、電子控制與冷卻系統(tǒng)，因而使得池成本變得更高。就算電池組成本能低至600美元/kWh，像Volt所用的16kWh的電池成本也得花到9,600美元。
Cole指出，電池成本正逐漸下降中，不過降價速度仍緩慢。他說曾經(jīng)與福特(Ford)和GM等公司的高階工程師們討論過這個議題，他們預(yù)計電池成本將在未來十年內(nèi)降到約300美元/kWh。他并補充說，Volt的成本也正快速下降中。
然而，當Volt取得投資報酬后，也仍會面臨激烈的競爭。與Volt采用相同平臺打造的Chevy CruzeEco，其油耗比Volt更低40mpg，成本也只有Volt的一半。此外，Sathawane并指出，隨著配備引擎自動啟閉(Start-stop)系統(tǒng)的微油電混合車(micro-hybrid)和輕度油電混合車(mild-hybrid)上市，可望在Volt與micro-hybrid等全電動車之外，提供另一種低成本的替代方案。所有這些輕度節(jié)能的替代方案將在不久的將來對于Volt及其它電動車帶來沖擊。
Sathawane說，“長遠來看，我們希望能遠離造成碳排放的汽車，但這并不會在幾年內(nèi)發(fā)生，未來還有長遠的路要走?！?
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