搶灘電動汽車零部件市場 大企業(yè)打破常規(guī)產(chǎn)品投資體制
[導(dǎo)讀]讓產(chǎn)能在2年半內(nèi)達(dá)到5倍——位于神奈川縣相模原市的NEC相模原工廠正在加緊實施作為鋰電池主要部件的正極材料的增產(chǎn)計劃。計劃的目標(biāo)是在2012財年內(nèi)，把2010財年相當(dāng)于200萬千瓦時的年產(chǎn)能力提高到500萬千瓦時，在財年
讓產(chǎn)能在2年半內(nèi)達(dá)到5倍——位于神奈川縣相模原市的NEC相模原工廠正在加緊實施作為鋰電池主要部件的正極材料的增產(chǎn)計劃。
計劃的目標(biāo)是在2012財年內(nèi)，把2010財年相當(dāng)于200萬千瓦時的年產(chǎn)能力提高到500萬千瓦時，在財年末達(dá)到1000萬千瓦時。單是把產(chǎn)量增加到500萬就需要500億日元規(guī)模的投資。足以匹敵2010財年整個NEC的設(shè)備投資額。
“打破常規(guī)”的量產(chǎn)產(chǎn)品投資
NEC長期以來一直在調(diào)整體制，縮小曾位居世界首位的半導(dǎo)體等電子部件量產(chǎn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，向信息技術(shù)（IT）服務(wù)這一本行集中。而全力發(fā)展鋰電池事業(yè)有如推翻了這一方針，對此，統(tǒng)管電池業(yè)務(wù)的常務(wù)董事國尾武光稱，原因只有一個，那就是“EV用途這個巨大市場正在逐漸形成”。
NEC生產(chǎn)的電極供應(yīng)給與日產(chǎn)汽車合資的汽車能源供應(yīng)公司（Automotive EnergySupply），制成鋰電池。配備在日產(chǎn)的“LEAF”（中國名：聆風(fēng)）中?，F(xiàn)在LEAF的年銷量雖然只有2萬輛左右，但隨著在海外投產(chǎn)，銷量增加指日可待。NEC著眼其未來的發(fā)展，作出了實施大型投資的決定。
NEC開始研究鋰電池是在1990年代初。當(dāng)初開發(fā)的目的是作為手機(jī)和小型信息終端的電源使用。但NEC采用的錳酸鋰電池雖然安全性高，但與鈷酸鋰產(chǎn)品相比，能量密度低10％左右，在小容量電池領(lǐng)域的競爭力薄弱。就在這種情況下，日產(chǎn)推出了自1992年開始全面實施的電動汽車（EV）計劃。如果應(yīng)用于配備大量電池的EV用途，就可以彌補密度低的問題。而且，其具有高度安全性的特點對汽車來說是一大賣點。NEC把電池的封裝改造成像筆記本一樣薄，使其散熱性優(yōu)于其他公司的圓筒形電池，并且更容易安裝在EV中。
NEC預(yù)測，到2017年，僅汽車用途一項，鋰電池的市場規(guī)模就將達(dá)到2萬億日元。據(jù)國尾常務(wù)稱，NEC當(dāng)前的目標(biāo)是在此之前“使成本減半而性能倍增”。目前正在努力變更電極材料的組成及改進(jìn)生產(chǎn)工藝。
今后，NEC憑借在汽車用途的技術(shù)積累，將正式進(jìn)軍安裝于住宅等場所的大型電池市場。隨著高效率使用電力的智能電網(wǎng)的普及，在各類場所儲存電力的大型電池將必不可少。NEC已開發(fā)并開始銷售家用蓄電池。國尾常務(wù)說：“由于EV用途市場的出現(xiàn)，業(yè)務(wù)可能性正在大幅擴(kuò)展?！?BR>
EV時代的到來在產(chǎn)業(yè)界引發(fā)的現(xiàn)象并不只是在EV風(fēng)險企業(yè)出現(xiàn)。如果電池和馬達(dá)取代汽油和發(fā)動機(jī)，汽車部件也將改變，EV部件這一新市場隨之誕生。市場調(diào)查企業(yè)富士經(jīng)濟(jì)公司在2011年8月發(fā)表的調(diào)查結(jié)果顯示，電動汽車主要部件的世界市場規(guī)模在2025年將達(dá)到14.5776萬億日元，是現(xiàn)在的約35倍。
東芝公司高層表示對自家公司產(chǎn)品的“充放電便利和耐用等性能充滿自信”。東芝雖然在EV電池領(lǐng)域是后起之秀，但采用其產(chǎn)品的企業(yè)正在不斷增加。
東芝生產(chǎn)的名為“SCiB”的鋰電池已被三菱汽車公司用于EV，此外本田公司也已決定在正在開發(fā)的“飛度EV”上采用該電池。另外東芝還在向美國福特汽車公司供應(yīng)馬達(dá)和逆變器。東芝將充分發(fā)揮能夠獨家供應(yīng)EV核心部件的優(yōu)勢，提升在新市場上的地位。
無視已有汽車部件廠商，伺機(jī)迅速攻搶“金礦”，這種動向不僅限于電子行業(yè)，而且已擴(kuò)大到材料、機(jī)械等所有非汽車行業(yè)。
三菱化學(xué)控股公司與其旗下的三菱化學(xué)和三菱樹脂正在推進(jìn)一項龐大的計劃，即在2012年內(nèi)，在日本、英國、美國、中國幾乎同時建成6座鋰電池用材料工廠。三菱化學(xué)電池策劃室長白上博能稱：“如此龐大的連續(xù)投資在集團(tuán)歷史上也極其罕見?！?BR>
該公司的構(gòu)想是，在全球市場上爭奪首位份額的電解液在運輸方面比較麻煩，所以原則上要在消費地建設(shè)工廠；同樣在全球市場擁有高份額的負(fù)極材料是使用石墨作原料，因此工廠應(yīng)建在石墨儲量豐富的中國；相應(yīng)4種構(gòu)件的特性，在最佳場所配置生產(chǎn)基地，建立完善以日、美、英、中為中心的全球供給體制。
白上表示：“我們將發(fā)揮全套生產(chǎn)電池所需4種構(gòu)件的優(yōu)勢爭取客戶。”該公司打算在2015財年結(jié)束之前投資約300億日元，把4種構(gòu)件的年銷售總額提高到800億日元，達(dá)到2011財年的4倍。
計劃的目標(biāo)是在2012財年內(nèi)，把2010財年相當(dāng)于200萬千瓦時的年產(chǎn)能力提高到500萬千瓦時，在財年末達(dá)到1000萬千瓦時。單是把產(chǎn)量增加到500萬就需要500億日元規(guī)模的投資。足以匹敵2010財年整個NEC的設(shè)備投資額。
“打破常規(guī)”的量產(chǎn)產(chǎn)品投資
NEC長期以來一直在調(diào)整體制，縮小曾位居世界首位的半導(dǎo)體等電子部件量產(chǎn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，向信息技術(shù)（IT）服務(wù)這一本行集中。而全力發(fā)展鋰電池事業(yè)有如推翻了這一方針，對此，統(tǒng)管電池業(yè)務(wù)的常務(wù)董事國尾武光稱，原因只有一個，那就是“EV用途這個巨大市場正在逐漸形成”。
NEC生產(chǎn)的電極供應(yīng)給與日產(chǎn)汽車合資的汽車能源供應(yīng)公司（Automotive EnergySupply），制成鋰電池。配備在日產(chǎn)的“LEAF”（中國名：聆風(fēng)）中?，F(xiàn)在LEAF的年銷量雖然只有2萬輛左右，但隨著在海外投產(chǎn)，銷量增加指日可待。NEC著眼其未來的發(fā)展，作出了實施大型投資的決定。
NEC開始研究鋰電池是在1990年代初。當(dāng)初開發(fā)的目的是作為手機(jī)和小型信息終端的電源使用。但NEC采用的錳酸鋰電池雖然安全性高，但與鈷酸鋰產(chǎn)品相比，能量密度低10％左右，在小容量電池領(lǐng)域的競爭力薄弱。就在這種情況下，日產(chǎn)推出了自1992年開始全面實施的電動汽車（EV）計劃。如果應(yīng)用于配備大量電池的EV用途，就可以彌補密度低的問題。而且，其具有高度安全性的特點對汽車來說是一大賣點。NEC把電池的封裝改造成像筆記本一樣薄，使其散熱性優(yōu)于其他公司的圓筒形電池，并且更容易安裝在EV中。
NEC預(yù)測，到2017年，僅汽車用途一項，鋰電池的市場規(guī)模就將達(dá)到2萬億日元。據(jù)國尾常務(wù)稱，NEC當(dāng)前的目標(biāo)是在此之前“使成本減半而性能倍增”。目前正在努力變更電極材料的組成及改進(jìn)生產(chǎn)工藝。
今后，NEC憑借在汽車用途的技術(shù)積累，將正式進(jìn)軍安裝于住宅等場所的大型電池市場。隨著高效率使用電力的智能電網(wǎng)的普及，在各類場所儲存電力的大型電池將必不可少。NEC已開發(fā)并開始銷售家用蓄電池。國尾常務(wù)說：“由于EV用途市場的出現(xiàn)，業(yè)務(wù)可能性正在大幅擴(kuò)展?！?BR>
EV時代的到來在產(chǎn)業(yè)界引發(fā)的現(xiàn)象并不只是在EV風(fēng)險企業(yè)出現(xiàn)。如果電池和馬達(dá)取代汽油和發(fā)動機(jī)，汽車部件也將改變，EV部件這一新市場隨之誕生。市場調(diào)查企業(yè)富士經(jīng)濟(jì)公司在2011年8月發(fā)表的調(diào)查結(jié)果顯示，電動汽車主要部件的世界市場規(guī)模在2025年將達(dá)到14.5776萬億日元，是現(xiàn)在的約35倍。
東芝公司高層表示對自家公司產(chǎn)品的“充放電便利和耐用等性能充滿自信”。東芝雖然在EV電池領(lǐng)域是后起之秀，但采用其產(chǎn)品的企業(yè)正在不斷增加。
東芝生產(chǎn)的名為“SCiB”的鋰電池已被三菱汽車公司用于EV，此外本田公司也已決定在正在開發(fā)的“飛度EV”上采用該電池。另外東芝還在向美國福特汽車公司供應(yīng)馬達(dá)和逆變器。東芝將充分發(fā)揮能夠獨家供應(yīng)EV核心部件的優(yōu)勢，提升在新市場上的地位。
無視已有汽車部件廠商，伺機(jī)迅速攻搶“金礦”，這種動向不僅限于電子行業(yè)，而且已擴(kuò)大到材料、機(jī)械等所有非汽車行業(yè)。
三菱化學(xué)控股公司與其旗下的三菱化學(xué)和三菱樹脂正在推進(jìn)一項龐大的計劃，即在2012年內(nèi)，在日本、英國、美國、中國幾乎同時建成6座鋰電池用材料工廠。三菱化學(xué)電池策劃室長白上博能稱：“如此龐大的連續(xù)投資在集團(tuán)歷史上也極其罕見?！?BR>
該公司的構(gòu)想是，在全球市場上爭奪首位份額的電解液在運輸方面比較麻煩，所以原則上要在消費地建設(shè)工廠；同樣在全球市場擁有高份額的負(fù)極材料是使用石墨作原料，因此工廠應(yīng)建在石墨儲量豐富的中國；相應(yīng)4種構(gòu)件的特性，在最佳場所配置生產(chǎn)基地，建立完善以日、美、英、中為中心的全球供給體制。
白上表示：“我們將發(fā)揮全套生產(chǎn)電池所需4種構(gòu)件的優(yōu)勢爭取客戶。”該公司打算在2015財年結(jié)束之前投資約300億日元，把4種構(gòu)件的年銷售總額提高到800億日元，達(dá)到2011財年的4倍。
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