在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車推廣中被“邊緣化”的混合動(dòng)力汽車技術(shù)將迎來(lái)“翻身”。一方面，工信部等主管部門官員在各大論壇上放風(fēng)，表示要對(duì)節(jié)油效果明顯的混合動(dòng)力車型進(jìn)行補(bǔ)貼；另一方面，豐田、本田等以混合動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)的日系車企開(kāi)始布局其混合動(dòng)力車型在中國(guó)生產(chǎn)，就連奧迪、寶馬等高檔車品牌，也紛紛把混合動(dòng)力車型視作中國(guó)高檔車市場(chǎng)的“新熱點(diǎn)”。

在2011年10月豐田中國(guó)研發(fā)中心的開(kāi)工儀式上，豐田汽車掌門人豐田章男首次表態(tài)，要推動(dòng)其混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車的國(guó)產(chǎn)。此前，雖然豐田向中國(guó)引入混合動(dòng)力普瑞斯，但30多萬(wàn)的高定價(jià)表明，豐田并未想將其在日本與北美地區(qū)獲得成功的混合動(dòng)力車型引入中國(guó)。豐田章男的表態(tài)以及中國(guó)研發(fā)中心的投入，被視為豐田要將其手中最強(qiáng)大武器——混合動(dòng)力技術(shù)真正引入中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。

同樣開(kāi)始推動(dòng)其混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)的還有本田，這家同樣在今年前就將混合動(dòng)力車型以進(jìn)口車方式引入中國(guó)的日本車企，其中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人2011年面對(duì)媒體時(shí)傳達(dá)的一個(gè)重要信息就是——本田混合動(dòng)力車型在2-3年內(nèi)將在中國(guó)生產(chǎn)。2012年，本田在中國(guó)市場(chǎng)推出的重要新車，大多帶有“HYBRID”標(biāo)識(shí)。包括Insight、CR-Z跨界車、飛度混合動(dòng)力型、思域混合動(dòng)力型，本田旗下高端品牌謳歌也將有混合動(dòng)力車型推出。為了配合混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)、降低成本，本田甚至制定了電池、電機(jī)本地化采購(gòu)等措施。

之前在中國(guó)推廣混合動(dòng)力技術(shù)不緊不慢的豐田、本田為何改變態(tài)度，轉(zhuǎn)向大力推進(jìn)了呢？這一方面由于之前在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的推廣中，不看好電動(dòng)車現(xiàn)階段推廣前景的豐田、本田動(dòng)作不多，被外界批評(píng)對(duì)于中國(guó)的節(jié)能與新能源車不熱心、不積極。看重中國(guó)市場(chǎng)的豐田、本田也想給中國(guó)政府部門留下好印象；另一方面，兩家日系巨頭由于戰(zhàn)略保守或車型偏少等原因在中國(guó)市場(chǎng)上遭遇困境，拿出“看家武器”順應(yīng)中國(guó)輿論潮流、搶占市場(chǎng)先機(jī)，也是其擺脫困境的重要方式；更為重要的是，考慮到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還需時(shí)日，節(jié)能任務(wù)艱巨的中國(guó)政府開(kāi)始考慮將混合動(dòng)力技術(shù)納入補(bǔ)貼范圍，之前補(bǔ)貼的重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車。

而在高檔車領(lǐng)域，混合動(dòng)力的大戰(zhàn)早已硝煙滾滾。豐田旗下高檔品牌雷克薩斯推出的混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)熱賣后，奧迪、寶馬等其他高檔車品牌迅速行動(dòng)。如今市場(chǎng)上熱銷的高檔車不少都是混合動(dòng)力車型。這股混動(dòng)之風(fēng)現(xiàn)在已經(jīng)蔓延至國(guó)產(chǎn)車上，自去年4月華晨寶馬推出混合動(dòng)力版寶馬加長(zhǎng)5系之后，今年，奧迪Q5的混合動(dòng)力版也將在一汽-大眾奧迪的長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)。

從2012年起，一汽-大眾奧迪將在旗下全系產(chǎn)品上搭載啟停系統(tǒng)和智能熱管理系統(tǒng)，也就是微混技術(shù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，微混技術(shù)成車輛標(biāo)配的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。