下次當(dāng)我以75英里每小時的速度開著豐田汽車外出的時候，我將啪地一聲打開我打算在幾天內(nèi)看完的這本書。據(jù)我所知，沒有一項法律禁止在開車時看書。如果我能把書架在儀表板上，甚至可以把它當(dāng)成是“免提”產(chǎn)品，并且這并不違反任何安全法規(guī)。

只要是免提的東西，就被視為是安全的。至少汽車廠商希望你這么認為。據(jù)《華爾街日報》上面的一篇文章，汽車不久將具有以下能力：

福特汽車：收聽互聯(lián)網(wǎng)音樂，瀏覽新聞和播客，發(fā)送推文(Tweet)
豐田汽車：購買電影票，餐廳訂位，觀察股票行情，在Bing上搜索
通用汽車：播放視頻和幻燈片，通過語音指令訪問歌曲
特斯拉汽車：具有17英寸屏幕的無線互聯(lián)網(wǎng)，USB插頭
奔馳：瀏覽Facebook，閱讀推特(Twitter)文章，使用谷歌本地搜索和Yelp

而同樣是這些汽車廠商，每天都在大做廣告突出其汽車的安全性。我猜測，如果你在駕駛過程中因為更新Facebook而發(fā)生撞車事故的話，防抱死剎車和安全氣囊一定會隨時救駕。

不能說免提應(yīng)用就是“安全的”。如果你的視線離開了道路，就會走神。而注意力不集中正是引起事故的禍首。

以下是《華爾街日報》援引的一些數(shù)據(jù)，顯示了分心駕駛的利弊：

汽車廠商提到的研究報告，包括弗吉尼亞科技運輸學(xué)院研究人員發(fā)表的一份報告，該報告顯示，開車時通過手機交談發(fā)生撞車或接近撞車的風(fēng)險會比正常駕駛高出1.3倍，而用手撥號則發(fā)生事故的風(fēng)險會增加2.8倍。在開車時發(fā)送短信，發(fā)生車禍或者接近發(fā)生車禍的風(fēng)險上升20多倍。

這些數(shù)據(jù)是通過每天利用攝像頭監(jiān)視數(shù)百名司機收集到的，它讓汽車廠商和管理機構(gòu)得到這樣的結(jié)論：“免提”通話是安全的。其它研究，包括美國猶他大學(xué)研究員Michael Strayer所作的一項研究，顯示開車時通話，不管是否免提，同樣危險。多數(shù)較新型汽車電子系統(tǒng)允許司機通過觸摸屏進行控制。

汽車廠商堅稱，他們在汽車中堆砌各種電子娛樂功能，只是提供人們想要的東西。連接性是其中的頭號功能。我認可這點。但連接與娛樂是兩回事。在開車時更新Facebook或者推特，確實有這種急迫需求嗎？如果真是重要的事情，你的熟人不會給你打電話嗎？

事實是，即使我的手仍舊放在放向盤上面，這些功能多數(shù)會讓人分散注意力。其中多數(shù)功能會讓我的眼神離開道路幾秒鐘。但你的語音驅(qū)動系統(tǒng)有多少次誤解了你說的話？或者搜索引擎執(zhí)行了錯誤的搜索？或者系統(tǒng)詢問“你是這個意思嗎？”你是否收到過令人心煩意亂的短信？

這就涉及到了技術(shù)問題。語音驅(qū)動已經(jīng)改善了。觸摸屏技術(shù)和智能功能(如你的設(shè)備預(yù)知你想要干什么)則沒有太大進展。我經(jīng)常在觸摸屏上觸到錯誤的按鍵，而且我的打字功夫很差。我不停地取消輸入，刪除錯誤內(nèi)容。我重新開始。有時我會摸索正確的按鈕或者在我迅速過時的汽車中尋找撥號盤。

觸摸屏知道你想打開收音機而不是雨刷？我還沒碰到過這么聰明的觸摸屏。對于花費幾十年時間來開發(fā)和測試汽車安全技術(shù)的一個產(chǎn)業(yè)來說，對于消費電子方面的標準卻非常松懈。界面質(zhì)量參差不齊，我在公路上開車時根本沒有要么多的精力來操作它們。我最需要指引方向或者更新新聞及交通信息的時候，是我在開車全速前進的時候，我已經(jīng)非常緊張了。換句話說，注意力不太集中了。

我知道人們會在路上花費幾個小時，上述多數(shù)功能都非常有用。如果能把這些功能限制在每小時20英里或者更低車速時使用，我會感覺更安全一些。實際上，我知道存在這種技術(shù)。同時，我將通過微博告訴你我下次約會將走的路線，你如果怕被我“撞上”，可以找另一條路線：）