在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，一些市場需求旺盛，技術(shù)條件比較成熟的行業(yè)走在了前沿，比如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智能醫(yī)療等。其中車聯(lián)網(wǎng)被人們寄予了極大的希望，這從國家多次出臺重大專項(xiàng)計(jì)劃就可見一斑。
     然而，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今仍然處于小規(guī)模起步階段，信息更新不及時(shí)、實(shí)用服務(wù)不多成為人們普遍反映的問題。一方面是強(qiáng)烈的市場需求，一方面是現(xiàn)實(shí)的緩慢發(fā)展，那么雙方難以對接的癥結(jié)究竟在何處？
     近日，隨著車聯(lián)網(wǎng)列入“十二五”國家科技重大專項(xiàng)，已有近十年的“汽車計(jì)算平臺”倡議似乎在搭上了“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代后終于將以新的形式真正啟動了。
根據(jù)剛剛成立不久的國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計(jì)中心的對外介紹，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的核心就是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、移動互聯(lián)技術(shù)、智能控制與智能計(jì)算技術(shù)，對道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，對車輛進(jìn)行交通全程控制，實(shí)行有序進(jìn)路，有序行駛。
“傳感器是熱門項(xiàng)目，也是風(fēng)投這幾年的焦點(diǎn)之一。為了安全及省油，美國 （克林頓時(shí)期） 及歐盟都已立法要求汽車配備壓力傳感器。傳感器的下一個大市場是智能手機(jī)。除定位功能外，磁和壓力傳感器還可以更加詳細(xì)地測出目標(biāo)所在的樓層。”硅谷一家專門為大公司設(shè)計(jì)模擬IC的公司CEO泰德先生在接受記者采訪時(shí)如此評價(jià)物聯(lián)網(wǎng)的“智能感知”。
早在2000年，兩院院士王大珩與另一位863計(jì)劃的倡議人楊嘉墀院士牽頭、聯(lián)名31位院士上書國務(wù)院，提出“發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占未來世界汽車計(jì)算平臺制高點(diǎn)”的建議，得到了時(shí)任國務(wù)院副總理李嵐清的高度重視和特別批示。不過，雖然在2001年啟動的“十五”863計(jì)劃重大專項(xiàng)的12個專項(xiàng)中已經(jīng)包括了“超大規(guī)模集成電路和基礎(chǔ)軟件”和“電動汽車”兩個領(lǐng)域，但“汽車計(jì)算平臺”的定位可能還是讓當(dāng)時(shí)的科技部決策者拿捏不準(zhǔn)。
2003年9月26日，王大珩和楊嘉墀等10位院士再次聯(lián)名上書國務(wù)院，建議信息產(chǎn)業(yè)部牽頭“盡快組織實(shí)施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程國家汽車計(jì)算平臺工程”。
在國務(wù)院最高決策層的批示下，接連的論證會中形成了基本共識——“汽車計(jì)算平臺工程的實(shí)施，不僅可以開創(chuàng)一個汽車電子信息的新產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)我國信息產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而且可使我國信息產(chǎn)業(yè)在芯片核心技術(shù)‘高性能控制計(jì)算CPU’和軟件核心技術(shù)‘高性能實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)’等方面取得重大突破，實(shí)現(xiàn)集成電路與軟件產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。同時(shí)也為第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化建設(shè)提供一個重大的載體，并形成良性互動的發(fā)展格局?！?BR>此外，在2004年出臺和發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施“國家汽車計(jì)算平臺工程”國家重大專項(xiàng)的方案（草案）》，汽車計(jì)算平臺被明確定義為整個汽車所有控制與計(jì)算的總平臺，包括硬件、芯片、系統(tǒng)軟件、控制、駕駛、信息、交通、傳感、執(zhí)行及設(shè)計(jì)十大子平臺。
不過，從國家項(xiàng)目角度來看，“國家汽車計(jì)算平臺工程”還是一個未進(jìn)入實(shí)施階段的愿景。在剛剛經(jīng)歷了上個世紀(jì)90年代908、909工程兩次政府主導(dǎo)未能實(shí)現(xiàn)設(shè)想目標(biāo)的工程后，信息產(chǎn)業(yè)部寧可繼續(xù)等待“十五”863計(jì)劃的成果為“汽車計(jì)算平臺”建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)。
雖然科技部在“十一五”時(shí)期的“支撐計(jì)劃”領(lǐng)域中支持了“智能交通平臺”的研究，但信息產(chǎn)業(yè)部的‘等待”也的確見證了在中國大陸CPU領(lǐng)域的研發(fā)和成功產(chǎn)業(yè)化最終是需要由市場推動的，而不是依靠政府主導(dǎo)。
雖然中國大陸的諸多VCD廠商也在不斷地打出“汽車電子”的旗幟，但國際汽車巨頭仍希望通過高科技來復(fù)興整個汽車行業(yè)的“聯(lián)網(wǎng)”，Intel早在2009年的IDF大會上就已拋出“智能車聯(lián)網(wǎng)”的方案。根據(jù)調(diào)查顯示，汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域“車載產(chǎn)品”的份額已經(jīng)超過傳統(tǒng)意義上與汽車技術(shù)水平關(guān)聯(lián)性大的“電子控制產(chǎn)品”。
雖然汽車專用的MCU技術(shù)主要掌握在少數(shù)幾個跨國企業(yè)手里，如飛思卡爾、英特爾、NEC、ST等，但傳感器才是中國與美、歐、日等國家和地區(qū)在物聯(lián)網(wǎng)感知領(lǐng)域的關(guān)鍵差距，也是同樣身為中國儀器儀表奠基人的王大珩院士曾用“看似配角，實(shí)為核心”來形容的儀器儀表的基礎(chǔ)核心部件。