對汽車的低燃耗化產(chǎn)生有巨大影響的是輪胎的滾動阻力。輪胎滾動時，胎面橡膠會變形。此時，如果內部橡膠變形后會立即恢復原狀，便可減少輪胎內部發(fā)熱，阻力也比較小。但橡膠中混合著二氧化硅等強化材料。橡膠與橡膠、橡膠與強化材料以及強化材料之間若有滑動，則輪胎便會發(fā)熱，從而導致阻力增加。
為在售后市場輪胎上簡單區(qū)分這種滾動阻力而開始采用了“輪胎標識制度”。2010年開始實行的該制度以“RRC（滾動阻力系數(shù)）”來表示滾動阻力。RRC是用輪胎的滾動阻力除以輪胎承受的負荷計算得出的。滾動阻力因輪胎尺寸不同而異，因此除以輪胎承受的負荷，可以得到不依賴于尺寸的系數(shù)。
標識制度將滾動阻力分為“AAA”、“AA”、“A”、“B”及“C”5個等級，將“A”以上的等級視為“低燃耗輪胎”。準確地說，還要考慮濕潤時的制動力，條件是制動力要在“a”～“d”4個等級以內。一般來說，如果滾動阻力減小20％，燃效便可提高20％的1/7到1/8。“B”滾動阻力的下限值與“A”滾動阻力的上限值相比較，后者比前者低26％，因此燃效可提高3％左右。
截止到2010年，達到滾動阻力最高等級AAA的輪胎只有普利司通的“ECOPIA EP100S”及東洋橡膠的“SUPER ECOWALKER”。但進入2011年之后，3月份橫濱橡膠投產(chǎn)了“BluEarth-1 AAAspec”，住友橡膠工業(yè)也在12月發(fā)布了達到AAA等級的“ENASAVEPREMIUM”，計劃于2012年2月上市。至此日本國內已有4家企業(yè)推出AAA級輪胎。
歐洲廠商方面，盡管法國米其林公司投產(chǎn)了低燃耗輪胎，但目前只達到“A”級。該公司的輪胎雖滾動阻力級別較低，但十分重視性價比，而且尺寸非常齊全，瞄準的用途是替換普通輪胎。
至今，在低滾動阻力的程度上，新車安裝的輪胎一直比售后市場用輪胎領先一步。但輪胎標識制度已開始實行，通過應用這種技術，市售輪胎的滾動阻力會一舉大幅降低。達到最高級別AAA的輪胎以前很少有能夠安裝的尺寸，價格也偏高。但住友橡膠預定準備15種尺寸，估計沒有可選用尺寸的問題將會得到解決。