大發(fā)工業(yè)2011年9月20日上市的新型輕型汽車“Mirae:S”，呈現(xiàn)出了良好的銷售勢頭（圖1）。上市后兩周就接到約2萬5000輛訂單，約相當(dāng)于月銷售目標(biāo)的3.6倍。該車的特點是以起價79萬5000日元（含稅）這一低價格，在JC08模式＊下實現(xiàn)了30km/L的低燃耗。豐田的混合動力車“普銳斯”在JC08模式下的燃效為32.6km/L，雖然“Mirae:S”是一款汽油車，卻實現(xiàn)了逼近混合動力車的低燃耗。
＊JC08模式：比并用的10·15模式更為接近實際行駛情況的燃效測定法。測定時間較長，平均速度和最高速度都更快，此外還加入了發(fā)動機溫度變高之前的“ColdStart”測定。由于條件較為嚴(yán)格，因此與10·15模式相比燃效差一成左右。Mirae:S（雙輪驅(qū)動款）的10·15模式燃效為32.0km/L。

圖1：新上市的輕型汽車“Mira e:S”

兩輪驅(qū)動款的JC08模式燃效為30km/L，價格為79萬5000～112萬日元（含稅）。四輪驅(qū)動款的JC08模式燃效為27.0km/L，價格為109萬5000～122萬日元（含稅）。所有車型的最大輸出功率均為38kW。
發(fā)動機將燃效改善14％
低燃耗技術(shù)由①動力傳動系統(tǒng)的改進、②車輛的改進、③能量管理的優(yōu)化構(gòu)成，大發(fā)工業(yè)稱之為“e：STechnology”。通過導(dǎo)入該技術(shù)，“Mirae:S”與該公司的“Mira”相比實現(xiàn)了約40％的燃效改善（圖2）。從對燃效改善作出較大貢獻的三個方面來看，發(fā)動機的改良占到14％，貢獻率最高；怠速停止機構(gòu)占10％，位居其次；車輛減重占5％，位居第三。

圖2：主要技術(shù)對改善燃效作出的貢獻率

發(fā)動機改良實現(xiàn)的燃效改善效果為14％，貢獻率最高。環(huán)保發(fā)電控制是指通過發(fā)電機將減速時的動能作為電能回收并進行控制。

“Mirae:S”的發(fā)動機與Mira同為KF型，但壓縮比由10.8提高到了11.3。而且，前者還致力于實現(xiàn)噴嘴噴射的微粒子化，能量損失的降低以及控制的優(yōu)化等。怠速停止機構(gòu)采用了車速在7km/h以下時發(fā)動機停止工作的型號。由此，可延長發(fā)動機停止工作的時間，獲得較大的燃效改善效果。
兩輪驅(qū)動款的車輛重量為730kg，比Mira輕約60kg。骨架部件的配置改進，高張力鋼板的有效利用，以及長度的縮短等對減重作出了較大貢獻。
大發(fā)工業(yè)今后還計劃將該低燃耗技術(shù)用于1L級別的小型車中。該公司高級執(zhí)行董事福塚政廣介紹說，“該技術(shù)基本上是針對輕型汽車而開發(fā)的，雖然并非所有核心技術(shù)都可以用于1L級別的汽車，但大部分都可以轉(zhuǎn)用”。
另一方面，低價位的實現(xiàn)得益于部件性能參數(shù)和設(shè)計的改進，以及基于“開放＆公平”式購買政策的采購改革。由此，開發(fā)了14家新客戶。大發(fā)工業(yè)技術(shù)本部執(zhí)行首席工程師上田亨表示，“得益于上述措施取得的成效，采購部件的價格平均削減了30％”。（記者：高田憲一，《日經(jīng)制造》）