汽車內(nèi)日益增加的電子零件內(nèi)容，無疑提升了車輛的安全性，而更多新興科技只會(huì)助長此一趨勢；根據(jù)一份由 IEEE 專家所提出的聲明，事實(shí)上，幾乎所有因駕駛?cè)耸韬鲈斐傻慕煌ㄊ鹿?約占據(jù)所有車禍?zhǔn)录木懦梢陨?，都可藉由建置于車輛與道路的現(xiàn)有智能型運(yùn)輸技術(shù)(intelligent transportation technologies)而避免。

IEEE的新聞稿指出，那些所謂的智能型運(yùn)輸技術(shù)包括各種電子與運(yùn)算方案，例如可偵測疲勞駕駛的車內(nèi)機(jī)器視覺與傳感器，車道偏離警報(bào)系統(tǒng)，以及車輛對(duì)車輛、車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通訊設(shè)備等安全性應(yīng)用。能避免九成以上的交通事故著實(shí)令人驚訝；而根據(jù)IEEE與產(chǎn)業(yè)界專家的說法，上述那些技術(shù)在獲得廣泛采用之后，價(jià)格也會(huì)降低，在接下來十年我們就可看到它們現(xiàn)身于車輛中。

但這樣的未來還是讓我有些憂慮…別誤會(huì)，與車輛安全性無關(guān)；我的顧慮是在駕駛?cè)松砩?，我?dān)心駕駛?cè)藭?huì)變得越來越懶惰。如果你的車會(huì)幫忙叫醒你、換車道甚至停車，那干嘛不打個(gè)盹或是花力氣打方向燈、找車位？反正車子自己都會(huì)處理好。

幸好有個(gè)事實(shí)打破我這種悲觀想法：據(jù)了解，雖然汽車內(nèi)有安全氣囊與其它各種安全系統(tǒng)的加持，駕駛?cè)瞬]有因此不系安全帶，而且主動(dòng)系好安全帶的人越來越多；所以看來，額外的安全功能并沒有讓駕駛?cè)说粢暂p心。

但在另一方面，根據(jù)我在美國波士頓開車的經(jīng)驗(yàn)，有部分汽車駕駛?cè)艘驗(yàn)樘鲑囆驴萍?，反而?dǎo)致某種程度的危險(xiǎn)。例如我總是能猜到我前方的汽車駕駛?cè)苏谟?strong>GPS(無論是否有語音輔助)，因?yàn)樗麜?huì)猛然偏向跨越幾個(gè)車道，好從某個(gè)交流道出口或是街口轉(zhuǎn)出去，連打方向燈都沒有；或者有些人是在某個(gè)十字路口干脆停住，思考該往哪走。

以上這些狀況在波士頓原本就很常見，有了GPS裝置之后更加嚴(yán)重；這里的人很不耐煩打方向燈，就連簡單的變換車道也一樣，他們可能只會(huì)先看看后照鏡之類的。我很擔(dān)心一旦車子有了傳感器能偵測其它車輛，這些駕駛?cè)藗兛赡苓B后照鏡都不看了，會(huì)讓車子自己來就好。

還有正在發(fā)展中的車輛對(duì)車輛無線通訊技術(shù)，能協(xié)助偵測道路上的危險(xiǎn)車輛，例如接近一個(gè)不易分辨之十字路口(blind intersection)的車輛，并提醒鄰近的駕駛?cè)?。我怕人們?huì)因此較忽略停止號(hào)志或紅綠燈等信號(hào)，因?yàn)轳{駛?cè)薃可能會(huì)假設(shè)駕駛?cè)薆知道他的存在，然后駕駛?cè)薆又自以為駕駛?cè)薃會(huì)知道保持安全距離。反正，車子會(huì)自己注意？

好吧…為了讓你不認(rèn)為我是個(gè)反科技者(我真的不是)，我還是贊同智能型運(yùn)輸技術(shù)的一大優(yōu)點(diǎn)，那就是可減少能源消耗與二氧化碳排放量。IEEE的專家表示，在未來五年，藉由采用諸如“最省油路線規(guī)劃(eco-routing)”等訴求環(huán)保的智能型運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)，將可降低全球20~30%的能源消耗與汽車排放量。

當(dāng)科技能讓汽車比開車的人更聰明，你的看法如何？未來的駕駛?cè)耸欠駮?huì)仍然遵守交通規(guī)則，還是把那些工作全權(quán)交給車子負(fù)責(zé)？歡迎分享你的意見！