隨著 IT 技術向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的延伸，全球掀起了汽車智能化的大潮，汽車電子正從汽車的附屬部分逐漸變成汽車技術創(chuàng)新的主導領域。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車電子行業(yè)潛力巨大，全國汽車電子銷售額也從2009年的160億美元猛增到206億美元。在產(chǎn)業(yè)深度融合的大背景下，7月20日至21日， 2011中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會（以下簡稱 CAESA 峰會） 在中國最大的專業(yè)軟件園 -- 成都天府軟件園 盛大啟幕。

為期兩天的會議期間，近200位專家學者、整車廠商、芯片企業(yè)、車載系統(tǒng)開發(fā)方代表共聚一堂，來自產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的演講嘉賓一一登場，發(fā)表了他們真知灼見，為與會者揭示了未來汽車電子的發(fā)展領域和方向，分享了產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中孕育的機遇和熱點，也讓本次主題峰會成為引領汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論高地和技術前沿。

跨行業(yè)突破，金融保險業(yè)將成為推動車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式完善的強勁動力
汽車技術正在進行一場以信息技術為核心的新技術革命。據(jù)統(tǒng)計，汽車70%的創(chuàng)新來自于汽車電子技術，創(chuàng)新則集中在網(wǎng)絡化、智能化、多媒體化三方面。汽車電子技術已進入優(yōu)化“人、汽車、環(huán)境”整體協(xié)調發(fā)展的新階段，以車聯(lián)網(wǎng)為主的發(fā)展趨勢正在汽車產(chǎn)業(yè)中快速發(fā)酵，而它帶來的深刻改變并不僅僅局限于汽車領域。

“目前車聯(lián)網(wǎng)有四個不同的發(fā)展道路：一是乘用整車廠主導型(如通用的OnStar)；二是商業(yè)車隊管理主導型(如物流公司)，主要是通過 M2M 的手段；三是公共服務主導型(如智能交通)；四是消費電子主導型，基本以導航和娛樂為目標?！痹?nbsp;CAESA 首日峰會上，中國移動 通信研究院首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景 分析了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。他表示：“就目前而言，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)亟需構建起可持續(xù)循環(huán)的群體多贏的新型博弈環(huán)境，從技術和產(chǎn)業(yè)要素兩個角度去推動整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建立?！睏罹罢J為，蘋果（Apple）在互聯(lián)網(wǎng)應用上的成果經(jīng)驗，對車聯(lián)網(wǎng)轉型具有的重要啟示：不光汽車制造商，所有人都應該考慮從研發(fā)、生產(chǎn)走向服務，考慮轉型后價值的獲取來源，即以用戶體驗為中心的商業(yè)模式的建立。

楊景進一步指出，在車聯(lián)網(wǎng)的時代，許多產(chǎn)業(yè)原有的工作形態(tài)都會隨之改變?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，金融保險業(yè)將是推動商業(yè)模式完善的一個強勁動力。車聯(lián)網(wǎng)使駕駛安全性大幅度提高，事故率降低，保險公司的利潤就能相應增加?！薄白鳛樾屡d戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展還需要眾多相關技術的支撐保證，比如對 網(wǎng)絡 質量的更高要求，需要可靠的網(wǎng)絡連接、超強的計算能力、足夠快的響應速度等等，這些都需要網(wǎng)絡技術的創(chuàng)新來推動。”

落子成都的國內汽車軟件龍頭 -- 啟明信息技術股份有限公司也在此次峰會上亮相，其汽車電子事業(yè)部企業(yè)規(guī)劃室主任王閏新預測，到2015年，國內車載信息系統(tǒng)裝比例將從目前的4%提升至16%?？v觀國內車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境，相關標準尚未完善，產(chǎn)業(yè)資源有待整合，且國內汽車電子車載信息系統(tǒng)市場競爭激烈，而國際廠商借以高性價比搶占市場，加之車載前載系統(tǒng)與后裝系統(tǒng)實現(xiàn)功能、品質標準及服務統(tǒng)一還存在不小差距。盡管重重困阻，王潤新仍然認為，隨著車聯(lián)網(wǎng)服務廣泛應用和產(chǎn)業(yè)鏈內廠商的推動，產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步進入一個合理利行的增長階段，而商業(yè)模式的不斷完善，將最終推動中國車聯(lián)網(wǎng)在多領域的應用發(fā)展。

網(wǎng)絡軟件與服務提供商 Telcordia 執(zhí)行總裁 Craig Vielguth 也表示“車聯(lián)網(wǎng)將重新創(chuàng)造一個汽車的世界。受到汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)的融合影響，我們將發(fā)現(xiàn)客戶最需要的價值，然后，重新改寫競爭規(guī)則?！?

推進產(chǎn)業(yè)標準化，以核心技術謀求新能源汽車的發(fā)展主動權
缺少核心技術和產(chǎn)業(yè)標準一直是國內汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上無法避忌的短板。針對目前在國際范圍內具有一定優(yōu)勢的新能源汽車，中國汽車人如何突破，如何謀求在中國市場和國際市場長遠發(fā)展的主動權也成為了 CAESA 峰會上的熱議話題。

中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會的副秘書長、車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖 指出，從政府和行業(yè)推進方面來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖就是從“標準聯(lián)合”和“專利聯(lián)合”入手，行業(yè)標準和知識產(chǎn)權相當于產(chǎn)業(yè)的“護城河”。在“護城河”內，專利技術可以進行轉讓與合作，還能參與國際專利置換，產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟整合往往會比單個企業(yè)直面全球市場單打獨斗要強得多。

中國汽車研究中心主任徐立在首日峰會上帶來了《電動車輛電磁兼容技術要求及解決對策》的技術分析?！捌嚰夹g是一項工程技術，是需要時間和技術的積累。盡管國內新能源汽車在公共領域已開始示范運行，但在私人乘用車方面進展依然不大?！毙炝⒖陀^評價了目前新能源汽車的現(xiàn)狀。他表示，家庭電網(wǎng)設施薄弱，電池標準化難以統(tǒng)一，運營商與整車廠商的利益問題，都造成了電動汽車發(fā)展的舉步維艱。

為改變這一局面，今年5月，工業(yè)和信息化部頒布了《工業(yè)和信息化部2011年標準化重點工作》，明確指出將加強標準戰(zhàn)略研究，在節(jié)能和新能源汽車等重要領域開展標準制定和修訂，并在北京、上海、合肥等6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，以發(fā)揮標準的引導和規(guī)范作用，加大支持力度滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。
具有多年自主創(chuàng)新積累的長安汽車，是國內最早投入新能源汽車技術研究的為數(shù)不多的幾家企業(yè)之一，特別在混合動力、燃料電池、太陽能等驅動技術方面的研發(fā)實力已處于國際領先水平。長安汽車汽研總院先期技術研究中心主任黎予生表示，長安在今年上海車展上推出了純電動概念車 Clover，奔奔 MINI、CX20和金牛星純電動車型的集中亮相，展示了國內汽車產(chǎn)業(yè)在電動車核心技術領域的突破。根據(jù)長安“十年三步走”的長期規(guī)劃，到2020年，長安汽車的節(jié)能與新能源汽車銷售占有率將達到30%，出廠整車超過100萬輛。

在此次 CAESA 峰會，來自日本的行業(yè)專家也分享了日本產(chǎn)業(yè)界實踐中的寶貴經(jīng)驗。由名古屋大學等學術界發(fā)起的日本 Toppers 協(xié)會是一家致力于高質量的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)推廣的非盈利機構，關注嵌入式軟件教育，以聯(lián)盟形式在芯片廠商和汽車廠商間發(fā)揮作用。令人印象深刻的是，相比于國內強調政府導向，重視系統(tǒng)研究和產(chǎn)品開發(fā)，日本更注重基礎系統(tǒng)軟件開發(fā)，積極推動民間交流和商業(yè)資助項目。 日本豆藏株式會社首席咨詢師中島榮次 則介紹了今年即將在日本推廣的 ISO26262標準，從中可窺視日本汽車產(chǎn)業(yè)在標準化方面的高度重視，值得國內業(yè)界借鑒。 [!--empirenews.page--]

打造超級汽車：IT 廠商、通訊巨頭紛紛全力競逐車載信息市場
在日趨走熱的汽車電子領域，新的游戲規(guī)則已經(jīng)顯現(xiàn)，嵌入式系統(tǒng)開放商、芯片廠商、軟件及通信行業(yè)巨頭都積極推出了自己的戰(zhàn)略。

不管是在全球，還是在中國范圍，“安全、綠色、聯(lián)通”仍將是2011年汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。正因如此，德爾福（Delphi）電子控制事業(yè)部平臺及業(yè)務亞太區(qū)總監(jiān) John p. Absmeier 在主題演講中表示，德爾福正在這三方面積極投入，努力開發(fā)新技術以抓住市場的發(fā)展趨勢。特別是綠色技術，德爾福在小型化和減輕重量方面取得了重大的技術改進。如，更加智能小巧的 ECM/HEV 控制器，在監(jiān)控車輛發(fā)動機、變速箱和混合驅動電機/發(fā)電機方面，可實現(xiàn)低排放和高經(jīng)濟性，新型逆變器則可減少30%的損耗，使車輛發(fā)揮出色性能。

從美國加利福尼亞州遠道而來的英偉達（NVIDIA）全球汽車市場總監(jiān) Danny Shapiro 對中國市場表示出了極大興趣。英偉達以“關鍵技術視覺化”打造以顧客為中心的“超級汽車”概念透露出了其 Tegra 處理器的雄心壯志，功率僅為 Atom 的1/10左右，而功耗可降低百倍。因此，擁有 Tegra 的移動互聯(lián)網(wǎng)和運算設備將大展拳腳?！拔覀円呀?jīng)走出了被電腦束縛的時代，汽車將成為一個新興增長的領域。駕駛者將發(fā)現(xiàn)他們可以完全融入網(wǎng)絡，車載娛樂及可視安全系統(tǒng)將更加完美，而儀表集成因我們在視覺計算領域的造詣能夠更加個性化?！?

豐田的 G-book、通用的 OnStar、日產(chǎn)的 CarWings、現(xiàn)代 BlueLink……隨著越來越多的國外汽車巨頭加入了中國車載信息市場的角逐，國內汽車企業(yè)也在加快自主研發(fā)的步伐。黎予生表示：“搭載長安汽車 InCall 車載信息系統(tǒng)的車型已在今年上海車展展出，搭載 InCall 車載信息系統(tǒng)的悅翔3G 版已于今年2月交付給了重慶的首批用戶。” 德賽汽車電子事業(yè)部海外售后事業(yè)單元總經(jīng)理段擁政 表示，公司已將車載信息系統(tǒng)納入今后的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃之中，并將從信息娛樂服務方面切入。 航盛電子股份有限公司技術中心副主任何照丹 則透露，航盛在車載信息方面計劃在2015年實現(xiàn)100億元的銷售額、1000萬套的生產(chǎn)規(guī)模、8%以上的凈利潤。

消費者對汽車安全、節(jié)能、舒適的巨大需求，以及智能化、數(shù)字化需求的豐富，推動著汽車電子產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，而車聯(lián)網(wǎng)仍舊是各方最為關心的趨勢。中國移動首席科學家楊景認為，產(chǎn)業(yè)生命周期的成熟度不是指單一技術，而是指產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境，以及消費環(huán)境。車聯(lián)網(wǎng)的興起帶來了電信業(yè)基于寬帶高速實時響應的技術革新。而當整車實現(xiàn)智能化駕駛、智能控制的那一刻起，通信業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、傳感器、信息服務都不再孤立，一個全新的產(chǎn)業(yè)結構的變化將被催生。屆時，車聯(lián)網(wǎng)將真正獲得其應有的應用價值。而汽車不僅僅是交通工具，它將從代步工具迅速轉變成具有互聯(lián)功能的智能終端，參與到人們生活的方方面面。